Виражи российского транзита

Тормозом стало отсутствие денег, необходимых для закупки импортного оборудования по перегрузке угля. Но недавно лед тронулся. Посетивший Санкт-Петербург глава российского правительства Евгений Примаков пообещал строителям дать правительственные гарантии на получение кредита в двести миллионов немецких марок на окончание работ по угольному терминалу. Словом, дело сдвинулось с мертвой точки, и большую роль сыграл бывший губернатор Ленинградской области, а ныне первый вице-премьер российского кабинета министров Вадим Густов. Именно он, будучи в свое время главой области, был инициатором проекта сооружения на Балтике серии морских портов - сухогрузного в Усть-Луге мощностью 35 миллионов тонн в год, нефтеналивного в бухте Батарейная (15 миллионов тонн) и порта для жидких продуктов - сжиженного газа и нефти в Приморске мощностью 45 миллионов тонн. Пока работы ведутся только в Усть-Луге, расположенной примерно в пятидесяти километрах от районного центра Кингисепп.

Россия стремится сама зарабатывать на транзите. Пока же, по расчетам российских экономистов, наш восточный сосед ежегодно теряет пятьсот миллионов долларов из-за того, что уголь, нефть и другие грузы отправляются на Запад через порты стран Балтии. Существенная доля государственного бюджета Эстонии и Латвии - от 25 до 50 процентов - пополняется за счет переработки транзитных грузов. Эти грузы - основа стабильности местных валют - кроны и лата. Понятно, что странам Балтии невыгодно терять лакомый кусок, поэтому они разработали программы противодействия строительству терминалов в Ленинградской области. Заинтересованы в этой программе и политические силы, которые кормятся за счет российского транзита. Взять, например, стоящую у власти в Латвии крайне национальную партию "Отечеству и свободе". Ее фонд пополнялся из средств фирмы "Вентбункерс", обслуживающей нефтяной терминал в Вентспилсе. За последние три года вентспилсские предприятия, связанные с перевалкой российских портовых грузов, перечислили правящим партиям Латвии более шестисот тысяч долларов. Это только официально. Можно сказать, что как внутренняя политика латвийского государства (бьющие по интересам русскоязычных жителей законы о гражданстве, языке, образовании и другие), так и антироссийская внешняя (стремление вступить в НАТО), проводятся за счет заработанных на российском сырье средств.

Более того, развитие российско-латвийского торгового сотрудничества проходит на фоне дискриминации проживающих в Латвии ветеранов-антифашистов и возвеличивания бывших эсэсовцев. День 16 марта в Латвии стал днем памяти латышских воинов из легиона СС, сражавшегося в годы второй мировой на стороне гитлеровцев. При этом парламент отклонил внесенный фракцией блока "За права человека в единой Латвии" законопроект о статусе проживающих в Латвии участников антигитлеровской коалиции. Спасшие мир от фашизма ветераны сегодня в странах Балтии не в почете.

Вернемся к экономике. Мэр Вентспилса Айвар Лембергс говорит, что Россия в нынешней экономической ситуации не может позволить себе строить порты, не может разрабатывать такие гигантские проекты, как сооружение терминалов в Усть-Луге. В России же иного мнения, хотя там тоже есть противодействие реализации "проекту века". В Кингисеппе Ленинградской области, который рассчитывает поправить напряженную ситуацию с занятостью населения за счет новых рабочих мест в Усть-Луге, еще недавно, до посещения премьер-министром Е.Примаковым Санкт-Петербурга, жаловались: некоторые круги в Москве ставят палки в колеса проекту. А в порыве откровенности один из чиновников Вентспилса как-то в беседе с российским дипломатом сказал, что в России "все схвачено", и нефть все равно будет идти через Латвию. Неужели "все схвачено" и по Усть-Лужскому проекту, и он будет окончательно заморожен? Скорее всего теперь, после обещаний Е.Примакова дать правительственные гарантии под германский кредит для окончания строительства угольного терминала, позиции коррумпированных российских чиновников, саботировавших реализацию замысла Вадима Густова, будут ослаблены.

При том, что на российском побережье Балтики растет конкурент Таллинну и Риге, угольный терминал в Усть-Луге все же не должен ущемить интересы эстонских и латвийских докеров, обеспечивающих отгрузку российского угля. Дело в том, что российские шахтеры обещают сохранить нынешний объем экспорта "черного золота" через эти два балтийских государства. Поэтому эстонские политические партии, которые также кормятся за счет российского транзита, не волнуются за свое будущее. Как, впрочем, и за настоящее - по данным депутата Госдумы Юрия Кузнецова, участвовавшего в качестве наблюдателя в мартовских выборах в Рийгикогу, российские фирмы финансировали радикальные эстонские партии в целях лоббирования своих интересов в правительстве ЭР. Вспомним и предыдущие выборы эстонского парламента - в прессе тогда были сообщения о коммерческих связях эстонских радикалов и предпринимателей, связанных с нефтебизнесом.

Россия стремится вновь "прорубить окно" в Европу. Видимо, чем дольше продержится правительство Е.Примакова, в отличие от предыдущих кабинетов министров, заботящееся о государственных интересах России, тем больше у восточного соседа будет шансов обзавестись новыми портами на Балтике. Конечно, как мы уже заметили, это будут серьезные конкуренты Таллинну, Риге и Вентспилсу. Оптимальный вариант - развитие Россией своего портового хозяйства при параллельном развитии торгового сотрудничества с государствами Балтии, включая Эстонию. Ведь мы тоже заинтересованы в процветании терминалов в Мууга и в Таллинне. При таком развитии событий можно будет не только сохранить в эстонских портах нынешний объем переработки российских грузов, но и наращивать его. Но при условии гуманного отношения Таллинна, как, впрочем, и Риги, к инородцам и при условии добрососедских отношений с Россией.

Е.АШИХМИН.

ВЕНТСПИЛС - УСТЬ-ЛУГА.