Этот неудобный удобный флагЭстонию наказали на этой неделе еще раз. Во вторник в адрес нашего союза судовладельцев поступил факс из Антверпена, в котором бельгийская фирма Intermar Antverpen сообщала об отказе использовать услуги эстонского судна "Fiina Timber". Таким образом, бойкот, объявленный в декабре прошлого года профсоюзами моряков и портовиков Финляндии, а затем и Дании, был поддержан предпринимателями Бельгии. Это логическое следствие бойкота финнов и датчан. Тем самым уже и грузоотправители фактически выражают недоверие судам, ходящим под эстонским флагом.Ежедневный ущерб от санкций бойкота составляет около 300 000 крон, общие потери перевалили за 12 миллионов крон. Пока из 44 судов Эстонского морского пароходства под акции профсоюзов попали два торговых судна: "Rakvere" в датском порту Архус и "Kalibur" в Хельсинки. В Антверпене к ним присоединилось "Fiina Timber" операторской фирмы Baltic Group International, в которой насчитывается 9 судов. Если акции продолжатся, многие зарегистрированные в Эстонии европейские суда будут вынуждены отказаться от эстонского флага и перерегистрироваться в какой-либо иной стране, считает министр транспорта и связи Райво Варе. Для Эстонии это будет ударом, от которого она не скоро сможет оправиться. Прежде всего, эти суда больше могут не платить налоги нашей стране. Без работы останутся сотни моряков, на смену которым придут люди из Латинской Америки или стран юговосточной Азии. Фактически это означает конец одной из отраслей, которыми Эстония еще могла гордиться: морского транспорта. Из Эстонии сейчас всеми возможными и невозможными методами лепят образ страны с удобным флагом, где труд человеческий ничего не стоит. Соответственно и качество услуг, оказываемых судами под эстонским флагом. В принципе, это и стало поводом для все расширяющегося бойкота. В Антверпене от эстонского судна потребовали т.н.синей карты международного профсоюза транспортников ITF. Если наша сторона согласится с этим требованием, Эстония фактически сама признает себя страной с удобным флагом. Трудно поверить, что действия Хельсинки, Архуса и Антверпена вызваны большой заботой о заработке эстонских моряков. Дело на сей раз не в организованной профсоюзной акции как таковой, а в явно просматриваемой конкурентной борьбе. Эстония, получившая в наследство от Советского Союза неплохой торговый флот, стала неудобным конкурентом на перенасыщенном морском рынке. И здесь в ход идут все способы и методы борьбы. Здесь болтовня о финно-угорской родственности народов не в ходу. Этими разговорчиками можно было тешить самолюбие эстонцев, пока те не стали коситься на кусок соседского хлеба. Санкции последовали тут же. Если действия Хельсинки и Архуса еще можно было рассматривать как своеобразную подготовку к объявлению Эстонии страной с удобным флагом, то Антверпен показал, что ее в мире таковой уже фактически признали. А это удар по престижу не только нашего флота, но и всего государства. Он нанесен в точно выверенное время. В Эстонию в ближайшие дни должна прибыть комиссия из ITF, от решения которой зависит, станет ли Эстония официально страной с удобным флагом. И можно не сомневаться, что комиссия будет активно выступать за именно такое решение. Особенно если вспомнить, что главными заправилами ITF являются представители все той же Финляндии. Для правительства, профсоюзов и судовладельцев Эстонии возможностей маневра осталось мало, так же, как и времени. На пресс-конференции в среду Р.Варе заявил, что наступило время политических демаршей. Он отметил, что пока эстонская сторона не хочет раскрывать сроки их проведения и содержание. На будущей неделе в Эстонию прибудет заместитель министра транспорта Швеции Мони Салин. Формально - для того, чтобы в очередной раз обсудить вопрос о пароме "Эстония". На деле, как ожидается, основное внимание будет уделено "пароходной войне". Кстати, гибель парома сейчас также активно используется сторонниками объявления Эстонии страной с удобным флагом как доказательство некомпетентности наших моряков. Но помогут ли действия на этом уровне - весьма сомнительно. Не секрет, что правительства стран, участвующих в бойкоте, официально занимают нейтральную позицию: мол, это дело профсоюзов, в которое мы не можем вмешиваться. На самом деле они скорее не хотят это делать и фактически поддерживают профсоюзы: своя экономическая рубашка для них ближе этнического родства. К тоже же в Финляндии, например, профсоюз моряков и докеров - один из самых сильных, и правительство не хочет ссориться с ним неизвестно ради чего. Гораздо больше здесь могли бы сделать эстонские профсоюзы, но их беззубость, бессилие и соглашательская позиция уже давно превратили их из авангарда борьбы трудящихся за свои права в арьергард. Их призывы к солидарности и предложения начать переговоры вызывают лишь усмешку. Ни финны, ни датчане не намеревались и не намереваются вести какие-либо переговоры. Не для этого они объявляют бойкот, чтобы сесть за стол переговоров с деятелями, никого и ничего не представляющими. Из трех эстонских профсоюзов, призванных отстаивать интересы наших моряков, только один является членом ITF. Развернувшаяся на Балтике борьба, похоже, только начало активной деятельности по вытеснению с рынка малого и слабого. Можно ожидать ее распространения и на другие отрасли экономики, где Эстония может представлять хоть какую-то опасность для международных конкурентов. Это прежде всего энергетика, транспорт и телекоммуникации. Собственно говоря, она уже началась. Правда, ведется не таким жестким и явным способом, как на море. Идет активная подковерная война железнодорожников за российский транзит. Финны делают все возможное, чтобы оставить Эстонию без перевалки российских нефтепродуктов. Предстоящая приватизация "Ээсти телекома" грозит обернуться вытеснением эстонского частного сектора и из этой самой прибыльной на сегодняшний момент экономической сферы. С.СМИРНОВ. |