От морской войны - к воздушнойВ конце минувшей недели центр управления полетами Финляндии сообщил своим эстонским коллегам, что начиная с понедельника аэропорт Ванта близ Хельсинки прекращает "на неопределенное время" прием самолетов компании "Эстониан Эйр". Причиной отказа финны назвали необходимость ограничения полетов в столичный аэропорт, уже более месяца парализованный из-за забастовки диспетчеров.Действительно, с 1 февраля 250 авиадиспетчеров объявили забастовку, потребовав увеличения заработной платы на 26 процентов. Работодатель был согласен увеличить зарплату на 12 процентов, что само по себе тоже сумма немалая. Финляндия - не Эстония с ее самым большим в Балтии ростом инфляции. У наших северных соседей заработная плата в год вырастает в лучшем случае только на 1,5-1,7 процента. Да и то в отдельных отраслях. Поэтому согласие работодателя на такое резкое повышение впечатляет. Тем не менее, 250 авиадиспетчеров, которые представляют собой отдельную структуру в авиаперевозках Финляндии, стоят на своем. За февраль крупнейшая финская авиакомпания "Финн Эйр" потеряла из-за забастовки более 100 миллионов марок.
Войны начинают профсоюзыОднако не все считают, что причиной отказа послужил паралич в столичной аэропорту Финляндии. В авиационных кругах самой Суоми не исключают, что истинным поводом послужило предстоящее изменение в распределении акционерного капитала "Эстониан Эйр". В конце марта стратегическим партнером этой эстонской компании станет шведская авиакомпания SAS, один из главных конкурентов финнов. Иными словами, SAS упрочит свои конкурентные возможности на финском авиарынке, потеснив местные компании. Сейчас эстонские авиаторы делают по 9 рейсов в день между Таллинном и Хельсинки (после перехода 28 марта на летнее расписание "Эстониан Эйр" будет совершать по 4 полета). Вытеснив эстонцев с этого маршрута, финны тем самым заранее блокируют и приход сюда скандинавов.Не исключено, что оружием в этой конкурентной борьбе авиакомапаний вновь становятся профсоюзы и что мы являемся очевидцами повторения модели "паромной войны". В результате блокады эстонских судов сначала финскими, а затем и датскими докерами наши мореплаватели практически потеряли для себя линию Мууга - Хельсинки - Орхус. Несмотря на то, что в интервью газете "Постимеэс" вице-президент "Эстониан Эйр" Тоомас Лейс выразил неверие в возможность перерастания "морской войны" в воздушную, такая угроза все же есть.
Конкуренты жалости не знаютЭстонские фирмы становятся конкурентами для соседей, а деловые интересы не знают жалости. Когда речь идет о деньгах, всяческие разговоры о родственных народах и общих исторических судьбах и корнях тут же уходят в прошлое. Или же ими пытаются заштукатурить возникающую трещину в отношениях двух государств. Пока она пролегает в области экономики. Но волей-неволей она отразится и на отношениях политических. Внешне между ними нет особых различий. Наш северный сосед уже входит в Европейский союз, а Эстония готовится стать его членом. Но на фоне общности европейских целей между ними и много различий, которые со временем будут сказываться все острее. И не в пользу Эстонии.Финляндия, в отличие от Эстонии, не планирует вхождение в НАТО (по крайней мере официально). Здесь нет межнациональных трений, и финны с изумлением смотрят на творящиеся по этой части безобразия у своего "родственного народа". Она имеет устойчивые добрососедские отношения с Россией, что позволяет ей поддерживать с русскими и стабильные экономические отношения. Ничего этого у Эстонии нет. Ее антироссийский курс и слепое повиновение новым заокеанским хозяевам грозят не только потерей самостоятельности (о ней сейчас и говорить не приходится), но и ухудшением отношений с бывшими северными друзьями. Пока Эстония грызется с Россией, последняя перекидывает все большую часть транзита через Суоми, что не может не вызывать зависти у официального Таллинна. Финнам совсем не безразлично заигрывание Таллинна и с НАТО. Одно дело присутствие Североатлантического альянса в дружески относящейся к России Норвегии и совсем другое в нестабильной и откровенно русофобной Эстонии. Скупка американским капиталом стратегически важных объектов Эстонии неизбежно ведет последнюю к еще большей зависимости от Вашингтона. Теперь уже не только политической, но и экономической. В таких условиях появление в Финском заливе ведомой американцами военной машины НАТО может выглядеть естественно. Настолько естественно, что один из эстонских политиков прямо заявил о необходимости продажи важнейших объектов США. Пусть они после этого сами защищают свое имущество, а заодно и нас, откровенничал один из лидеров правящей Коалиционной партии.
Финнам есть о чем беспокоитьсяПриход в такой обстановке вооруженных сил НАТО близ берегов нейтральной Финляндии навряд ли может успокоить финнов и сделать их более благосклонными к Эстонии. Особенно, если учесть нынешнее стремление руководителей НАТО превратить организацию в мирового жандарма и крайне болезненную реакцию России на возможное приближение альянса к ее границам.На этом фоне не стоит удивляться пассивной реакции официального Хельсинки на морскую и воздушную "войны" между соседями. Там никак не прореагировали на просьбы властей Эстонии на самом высоком уровне повлиять на действия сначала докеров, а теперь еще и авиадиспетчеров. Еще совсем недавно Эстония рассматривала Финляндию как своеобразное окно в Европу. Похоже, что времена былого умиления проходят. И проходят безвозвратно. На смену ни к чему не обязывающим причитаниям о родственности душ приходит реальность тела. Которому до заоблачных мечтаний нет никакого дела. С.СМИРНОВ. |