Обратно

180 неразбитых бутылок шампанского

Рабочая ситуация: судно после ремонта спускают на воду. Спускают медленно и осторожно, буквально по сантиметру. И когда колеса платформы уходят под воду, киль еще несколько минут остается на поверхности…

Для BLRT Laevatehas, завода, занимающегося судоремонтом, этот конкретный момент, запечатленный нашим фотографом, - рядовой, и в то же время не вполне обычный. Дело в том, что на бывшем Морском заводе производится реконструкция эллингов, и спуск на воду этого рыболовецкого траулера производится уже с реновированного эллинга: забетонированы гидротехнические сооружения, на трансбордерной телеге заменены механизмы, установлены новые голландские радиоуправляемые лебедки, рассчитанные на 1200 тонн (благодаря им и стал возможным такой плавный спуск), сделано многое другое.

Перед этим на воду спускалась баржа шириной 22 метра, принадлежащая Odence Steel, на которой возят продукцию из Локса и Таллинна, в процессе большого ремонта на ней было заменено более 120 тонн металла. Своего часа окончания ремонта и спуска на воду ждут другие суда под флагами разных стран.

Кстати сказать, BLRT Laevatehas этим летом полностью загружен работой, у причалов бывшего Балтийского судоремонтного даже нет свободных мест, суда швартуются непосредственно к докам.

На бывшем Морском пока не так оживленно, что понятно – к реконструкции здесь приступили только год назад, и, как говорит генеральный директор BLRT Grupp Федор Берман, сюда инвестировано уже более 20 млн крон.

- Сегодня каждый спуск здесь - это отработка и доводка новых механизмов, - говорит Федор Берман. - Первые пробные спуски мы начали где-то в июне, начали с понтона с водой, потом начали сначала спускать легкие суда, потом постепенно пробуем спускать все более тяжелые – до 650-700 тонн водоизмещением. Чтобы выйти на рубеж 1200 тонн, нужно продолжать реконструкцию. Сейчас мы заканчиваем промежуточный этап – все сделано для того, чтобы завод начал нормально работать.

Однако мы ставим перед собой задачу не только судоремонта, но и судостроения. Сейчас заканчиваем реновацию крытого эллинга, две стапельные дорожки которого соединены между собой, там можно изготавливать секции и делать сборку судов до десяти метров шириной и длиной до 41-45 метров. Планируем к началу месяца полностью закончить наладку оборудования новых кранов. С 1 августа у нас начала работать новая фирма BLRT Laevaehitus, которую возглавил опытный специалист из Николаева Олег Фирсов. Первый заказ – более 5 млн евро - фирма получила на cтроительство многопрофильного буксира от фирмы PKL. Это будет один из самых современных буксиров. Закладка судна состоится в будущем месяце в Клайпеде, чтобы не терять времени, затем, когда здесь все будет полностью готово, судно будет транспортировано в Таллинн и, согласно контракту, в мае будущего года передано заказчику.

Портфель заказов BLRT Grupp по судостроению по некоторым направлениям есть уже на весь следующий год. Федор Берман говорит, что никогда раньше не случалось, чтобы еще в августе начали верстать планы на будущий год – сейчас это стало возможным.

…Когда суда выходят из ремонта, бутылки шампанского об их корпуса не разбивают. На BLRT Laevatehas пока не разбивают по 160-180 бутылок шампанского в год.

Этэри КЕКЕЛИДЗЕ