Обратно

Цена эффективности

Новый Закон о железной дороге, появившийся на свет в ноябре этого года, не окажет существенного влияния на конкурентоспособность Эстонской железной дороги.

При этом специалисты Eesti Raudtee убеждены в том, что окончательные оценки и прогнозы, связанные с принятием членами Рийгикогу Закона о железной дороге, еще предстоит детально проанализировать.

«Очень трудно сейчас что-либо сказать. Надо все еще подробнее проанализировать. Что касается нашей позиции насчет конкурентоспособности, то мы всегда за конкуренцию, мы всегда за эффективность. В этом смысле у нас проблем нет. Другое дело, если это политический вопрос. Я лично не верю, что административными методами удается сделать частную фирму более эффективной», - подчеркнул в интервью нашей газете заместитель исполнительного директора AS Eesti Raudtee Рийво Синиярв.

Персональное сокращение

Директор по транспорту AS Eesti Raudtee Сергей Федоренко: «Мы идем в направлении совершенствования производства...». 2 х фото Александра ГУЖОВА

К концу этого года намечается коллективное сокращение работников Eesti Raudtee. Эта запланированная и согласованная с профсоюзами мера носит, по мнению заместителя исполнительного директора AS Eesti Raudtee, вполне конкретный смысл и имеет одну очень важную особенность.

«Она заключается в том, то специалисты, подпавшие под сокращение, смогут получать компенсацию из Töötuskindlustus Fond. И это позволяет им затем после регистрации получать пособия по безработице, пока они не найдут новую работу», - подтвердил в интервью нашей газете Рийво Синиярв.

Что касается транспортной службы, то, как считает директор по транспорту AS Eesti Raudtee Сергей Федоренко, сокращение было определено договором приватизации Eesti Raudtee.

«В условиях острой конкурентной борьбы с другими балтийскими дорогами все сокращения персонала производились нами и сейчас производятся за счет совершенствования технологий. Эти сокращения ни в коей мере не сказываются на качестве обслуживания клиентов, безопасности движения, а также на пропускной способности железной дороги, что убедительно подтверждают и результаты нашей деятельности. Это нормальный процесс. Жизнь показывает, что все это можно делать. Мы идем в направлении совершенствования производства...» - сказал Сергей Федоренко.

Технологический обмен

Российские железнодорожники приступили к обновлению своего локомотивного парка, в этой связи очень большой интерес у специалистов вызвало сообщение о начале работы американских тепловозов, принадлежащих Eesti Raudtee, на территории России.

«Это очень хорошо для нас. Теперь можно открыто говорить о том, что американские локомотивы, закупленные Эстонией, более мощные. Россия обновляет свой локомотивный парк, и это нас очень радует, поскольку означает для нас более длинные поезда, пользу для наших клиентов и бизнеса», - отмечает Рийво Синиярв.

«Мы сейчас активно проводим работу совместно с Санкт-Петербургским Витебским отделением Октябрьской железной дороги, а также с руководством Октябрьской железной дорогой по улучшению эффективности работы. Это, прежде всего, заместитель начальника Октябрьской железной дороги Краснощек Анатолий Анисимович, а также начальник Витебского отделения Октябрьской железной дороги Валинский Олег Сергеевич, которые лично участвуют в совместном планировании поездной работы», - говорит директор по транспорту AS Eesti Raudtee Cергей Федоренко.

«Планируя свою поездную работу, несмотря на «окна» для производства путевых работ, нам удалось сделать в этом году рекордные передачи поездов между Эстонской и Октябрьской железными дорогами, что само по себе вызывает уважение», - добавил Сергей Федоренко.

17-18 ноября по инициативе руководства Eesti Raudtee в Эстонии находились специалисты диспетчерского аппарата Октябрьской железной дороги, с которыми обсуждались вопросы дальнейшего улучшения качества планирования поездной работы между Эстонской и Октябрьской железными дорогами и практического применения более эффективной технологии сотрудничества.

«Такая встреча проводилась впервые. И очень приятно, что в совещании участвовали представители диспетчерского аппарата, то есть те люди, которые напрямую осуществляют и контролируют весь перевозочный процесс. Мы провели это совещание на нашей пограничной станции Нарва и в Таллинне, в управлении Eesti Raudtee, определили совместные потребности и возможности по всем основным элементам перевозочного процесса: операции на границе, в движении, на терминалах», - рассказал С. Федоренко.

По его словам, суть и главный смысл встречи в том, чтобы все стороны смогли понять, что все-таки нужно для того, чтобы железнодорожники Эстонии и России смогли качественно планировать свою работу. От этого, в первую очередь, зависит рост грузооборота.

«Планирование качества поездной работы влияет на эффективность использования поездных локомотивов, а соответственно и на пропускную способность пограничных переходов. Надеемся, что встреча удалась...» - подчеркнул Федоренко.

До 10 декабря этого года на Eesti Raudtee планируется ввести в строй поворотный круг по основному депо Эстонской железной дороги на станции Мууга. Поворотный круг дает железнодорожникам дополнительный резерв для наращивания мощностей.

То есть если раньше железнодорожники разворачивали локомотив на транспортном треугольнике Маарду-Юлемисте-Лагеди, то теперь все будет делаться на станции Мууга. То есть благодаря вводу в строй поворотного круга увеличивается пропускная способность, появляется экономия топлива, средств и людских ресурсов.

«Поскольку этот участок железной дороги самый загруженный, то значение этого технологического новшества трудно переоценить», - отметил г-н Федоренко.

Благодаря сотрудничеству с российскими коллегами нам удалось достичь хороших результатов и по станции Печоры. Необходимо отметить, что станция Печоры была признана в этом году самым лучшим пограничным переходом РФ. «Мы надеемся, что в этом есть и заслуга эстонских специалистов», - сказал Сергей Федоренко.

Каждый поезд простаивал здесь в ожидании приема в среднем 1,5 часа, сейчас 15 минут. По Нарве простой поездов в ожидании приема был около 30 минут, сейчас порядка 10-12 минут.

«Самое главное – это оборот вагонов. Чем меньшим количеством вагонов перевозится большее количество груза, тем лучше эксплуатационная работа железнодорожного транспорта, или, другими словами, наши производственные показатели», - напомнил Федоренко.

Кроме того, совместно с терминалом AS Termoil специалисты AS Eesti Raudtee впервые в Эстонии и в странах Балтии в настоящее время разрабатывают технологию заезда поезда прямо на терминал, проследуя станцию Маарду ходом. Это даст экономию времени от 3 до 5 часов. Скорость обработки грузовых составов от прибытия до отправленя при этом также существенно увеличивается. Представим себе грузовой поезд из 66 цистерн, который идет со станции Кириши на станцию Маарду. Раньше он останавливался на станции Маарду, и с ним производились различные операции, то есть работали технические, таможенные, грузовые службы. Теперь, проезжая станцию Маарду, поезд прямиком идет на терминал. Там же после выгрузки поезд формируется и оттуда же отправляется на станцию Нарва.

Совместно с терминалами Eurodek, EOS, Pakterminal и операторской фирмой BTS была усовершенствована технология обработки составов, что позволяет увеличить пропускную способность железных дорог и перевалочные способности эстонских морских терминалов.

Теперь о конкурентоспособности Эстонской железной дороги – тема, которая в последнее время активно обсуждается на самых разных уровнях. Достаточно привести пример. Расстояние от станции Кириши до станции Ивангород составляет примерно 230 км. Примерно такое же расстояние от станции Нарва до станции Мууга. В общей сложности 450 км на двоих. Так вот россияне проходят туда и обратно свой участок за 2,5 суток, на эстонской проходят за 1,5 суток.

Эстонская железная дорога продолжает работать над технологией заездов американских тепловозов серии С-36-7 на территорию российских железных дорог на станции Печоры. На протяжении уже полугодового применения этой технологии существенных замечений со стороны дорожных служб России получено не было. Достаточно напомнить, что на последнем совещании в РАО «Российские железные дороги» с участием первого вице-президента Хасяна Зябирова представители AS Eesti Raudtee снова подняли вопрос об увеличении скорости движении этих локомотивов по путям станции Печоры.

Это нашло взаимопонимание со стороны первого вице-президента, и в настоящее время подготавливаются материалы и документы для оформления разрешения на увеличение скорости движения этих локомотивов. «Таким образом, сделан новый шаг для увеличения пропускной способности пограничного перехода Печоры», - подтвердил Сергей Федоренко. От Октябрьской железной дороги получено предложение для рассмотрения возможности эксплуатации американских тепловозов марки С-36-7 на двух пограничных станциях Ивангород – Сала. Сейчас создана совместная эстонско-российская рабочая группа, которая будет заниматься этими вопросами.

По результатам деятельности 10 месяцев этого года компания AS Eesti Raudtee превзошла показатели 1990 года, когда наблюдался наибольший объем грузоперевозок по Эстонской железной дороге.

«Однако нужно отметить, что тогда у нас не было государственных границ, не было простоя на пограничных станциях, ожидания таможенного и пограничного контроля, а сейчас при наличии всех этих процедур мы показываем такой же результат, так что если кто-то говорит, что мы стоим, то это неправда...» - уточнил Сергей Федоренко.

За последние два года был сделан резкий скачок в улучшении согласованной работы с погранпереходами, терминалами, портами, что позволило эстонским железнодорожникам превзойти лучшие показатели прежних лет. В этом, пожалуй, и заключается основа сегодняшней конкурентоспособности Эстонской железной дороги и ее успешной работы на ближайшие годы.

Алексей ЖИГУЛИН

Эксплуатационные показатели AS Eesti Raudtee за один день в ноябре 2003 года

Данные: AS Eesti Raudtee