Обратно

Вагончик тронулся

Скошенные фары, стильная решетка на капоте, изящная линия боковины. Вместо заднего свеса у этого «двести шестого» длинный багажный отсек. Да, Peugeot 206 SW (Station Wagon) это настоящий универсал, правда, маленький, укороченный.

«Двести шестых» хэтчбеков продали два с половиной миллиона штук, и спрос не падает. Очевидно, что модель войдет в историю как одна из самых удачных в семействе «Пежо». Во многом это заслуга дизайнеров. Даже спустя четыре года «двести шестая» остается, пожалуй, самой обаятельной среди маленьких авто. В прошлом году Peugeot 206 стал абсолютным лидером европейских продаж в своем классе!

Эстонский дилер предлагает на выбор семь вариантов маленьких универсалов с шестью вариациями силовых установок. Четыре бензиновых: 1,1 (60 л.с.), 1,4 (75), 1,6 110) и 2,0 (136). Под экономный бензиновый движок 1,4 предлагается не только механическая, но и автоматическая коробка передач. Два дизельных двигателя 1,4 мощностью 70 л.с. и двухлитровый – 90 «лошадей». «Маленький вагончик» сравнительно недорог. Базовая цена машины с самым слабым движком - 160 тысяч крон. Двести десять тысяч - такова стоимость «двести шестого» с самым мощным бензиновым движком и автоматической трансмиссией, столько же стоит модель и с двухлитровым дизелем.

Куда бы пристроить «авоську»

Каково было прилаживать этому «обаяшке» 19 см грузового отсека, и при этом не ухудшить «породу»?! Похоже, получилось. Но не без артистических «пауз»... Тут и ручки-«невидимки», спрятанные в углах оконных рамок задних дверей, как у «Альфа Ромео». И высокие задние фонари, которые элегантными клиньями выведены на задние крылья. «Авоська» проявляется разве что при виде сзади: для уменьшения погрузочной высоты создателям пришлось пожертвовать бампером, от которого осталась лишь узкая полоска снизу. Зато огромное заднее стекло с глубоким затемнением смотрится… Оно еще и служит «карманом». Окно пятой двери открывается отдельно, как это принято у крутых внедорожников! Стекло открывается не только клавишей над номерным знаком, но и дистанционно. Багажник стал заметно просторнее, чем на «двести шестом» хэтчбеке. Объем до уровня шторки возрос на треть. А если грузить вещи под крышу, то универсал вместительнее почти в два раза. К тому же здесь появились боковые карманы, которых так не хватает в багажнике хэтчбека, розетка на 12 вольт и крючки, на которые можно повесить пакеты с продуктами. Багажный отсек можно отделить от салона специальной сеткой, которая крепится за спинками задних или передних сидений.

Заводи!

Придвинем водительское кресло, руль регулируется только по высоте. Под капотом бензиновый мотор 1,4. Приятно урчит система выпуска, автомобиль разгоняется плавно, но резво. Хорошие тормоза, ненавязчиво плотные на малой скорости, и при интенсивном замедлении их эффективность хороша. Неудивительно, ведь машина снабжена четырехканальной АБС с электронной системой распределения тормозных сил, что позволяет реализовать максимально возможный тормозной момент на каждом из четырех колес.

В поворотах универсал едет неплохо. Подвеску дополнили двумя поперечными рычагами, которые обеспечивают оптимальные углы установки задних колес независимо от колебаний кузова и от боковых нагрузок. Кроме того, иные характеристики амортизаторов, торсионы большего диаметра, более жесткие сайлент-блоки и увеличенный развал задних колес. Да и над настройкой передней подвески поработали. В результате SW устойчив в поворотах любой крутизны, а водитель не только хорошо чувствует автомобиль, но и получает удовольствие от его отточенных реакций. В то же время машина обладает более спокойным поведением в предельных режимах. На проселке плавность хода не ахти, но это не удивляет, ведь это городской автомобиль, он повторяет профиль дороги и заметно вздрагивает при проезде мелких неровностей. Выбор очевиден, комфорт принесли в жертву управляемости. Поездка на универсале с мотором 1,4 л показала, что оптимальным вариантом для «двести шестых» все-таки остается бензиновый двигатель объемом 1,6 л. Имея под капотом слабый «бюджетный» двигатель, безопасно доберешься куда надо, но «оторваться» на трассе не получится. А впрочем, надо ли… Для этого существует другой двигатель мощностью 110 «лошадей».

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,4, бензин, число мест 5, кузов универсал, снаряженная масса 999 кг, ускорение 0-100 км/ч. 13,2 сек., максимальная скорость 170 км/ч., мощность кВт/л.с.: 55/75, объем топливного бака 50 л, габариты: (мм) длина - 4028, ширина – 1652, высота – 1460, расстояние между осями 2442, средний расход горючего 6,3 л, объем багажника до 1365 л.

Сергей КОЛИКОВ