Обратно

Многоцелевой заказ

Премьер-министр Литовской Республики Альгирдас Бразаускас (слева) и председатель правления BLRT Grupp Федор Берман во время торжественной церемонии закладки буксира Eridan у информационного стенда BLRT Grupp. 2 х фото Урмаса ТООМИНГА

Клайпедский Vakaru Laivu Gamykla в составе концерна BLRT Grupp приступил к строительству многофункционального морского буксира ледового класса, обладающего повышенными эскортными возможностями.

Предполагается, что флагманское судно с гордым названием Eridan будет в дальнейшем использоваться в порту Мууга для сопровождения крупнотоннажных танкеров, буксировки несамоходных судов и плавучих сооружений, а также для их проводки и буксировки к причалам.

Закладка киля нового буксира, торжественно состоявшаяся на стапеле завода Vakaru Laivu Gamykla в минувшую пятницу, продемонстрировала возросшие возможности эстонских и литовских судостроителей, способных оперативно реагировать на малейшие изменения в рыночной конъюнктуре и cовместно выполнять самые сложные технические проекты.

О перспективности развития судостроительного направления концерна BLRT Grupp говорили как литовские, так и эстонские специалисты, принимавшие участие в церемонии закладки первого типового судна, ставшего своеобразным символом корпоративного единения и профессиональной гордости двух специализированных предприятий.

В церемонии закладки киля буксирного судна Eridan принимали участие премьер-министр Литвы Альгирдас Бразаускас с супругой, депутаты Cейма Литвы Валентинас Гричунас, Вацлав Станкевич, мэр Клайпеды Римантас Тарашкявичус, посол Эстонской Республики в Литве Рейн Ойдекиви, работники Vakaru Laivu Gamykla и BLRT Grupp.

Альгирдас Бразаускас, обратившийся к судостроителям с приветственным словом, назвал начало строительства первого за всю историю завода судна историческим моментом, с которого начинается новый этап сотрудничества между литовскими и эстонскими кораблестроителями.

«Очень приятно, что мы все являемся свидетелями того, как сегодня сплачиваются две мощные силы, благодаря которым можно достигать самых сложных производственных целей», - сказал А.Бразаускас.

В заключение литовский премьер-министр отметил, что все-таки лучше и приятнее строить новые суда, чем ремонтировать старые... Эта фраза особенно понравилась заводчанам, которые долго аплодировали и благодарили А.Бразаускаса за теплые слова и внимание к их профессии.

По старой морской традиции закладка судна Eridan началась с днища судна, то есть с киля, куда обычно заваривается табличка с его названием и необходимыми техническими данными. Этот морской «паспорт» будет еще долго служить символическим напоминанием будущим поколениям судостроителей о точной дате возрождения судостроения в Литве и Эстонии.

На памятной табличке, которую аккуратно опустили в специально подготовленную нишу корпуса судна председатель правления BLRT Grupp Федор Берман и председатель Совета эстонской компании PKL Рейн Тынтсон, на эстонском и литовском языках были выгравированы название судна ERIDAN, порядковый номер проекта 1231, номер завода и его классификация.

Кроме того в табличку были впаяны 1 эстонская крона и 1 лит, которые также легли в основание нового судна со звездным названием Eridan, или по-литовски Eridanоs.

Звездная стратегия

Присоединение Литвы, Латвии и Эстонии к Европейскому союзу ставит перед промышленными предприятиями этих стран совершенно новые и в то же время очень конкретные задачи. Основными критериями стратегии BLRT Grupp по-прежнему остаются судостроение и судоремонт, которые базируются на неукоснительном соблюдении трех составляющих - сроках, высоком качестве работ и приемлемой для заказчика цене. Причем цена, особенно в условиях Евросоюза, перестает быть главным фактором при выборе партнера. Потому что такие компании, как Viking Line, Silja Line или, к примеру, Novoship, интересуют, в оcновном, точные сроки выполнения заказа. Если речь идет о 27 сутках, то вопрос может быть позитивно рассмотрен, если 32 сутках и более, то говорить уже бывает и не о чем.

По словам председателя правления BLRT Grupp Федора Бермана, в условиях ужесточающейся конкуренции в Балтийском регионе в данный момент, как никогда, требуется синергия. Понимая под этим словом сплочение технологий, возможностей и идей двух крупных и известных в Европе судоремонтных предприятий.

Сложение или сочетание усилий разных людей, разных направлений нескольких крупных предприятий происходит на практике с учетом особенностей каждого отдельно взятого коллектива. «Сегодня инфраструктура и в Таллинне, и та которую мы сегодня создаем в Клайпеде, - она одинаковая. Поэтому эти обе инфраструктуры работают на один результат», - подчеркивает Федор Берман. Все работники двух заводов работают не только на судостроение, но и на судоремонт. «Мне нравится, что практически одновременно в Таллинне и Клайпеде по государственному заказу Литовской железной дороги началась модернизация дизель-поездов. В Клайпеде выполнялся заказ на ремонт 20 дизелей для тепловозов, и 7 из них уже установлено. Это тоже пример сочетания усилий. Сегодня созданы очень хорошие команды, состоящие из профессиональных технологов, конструкторов, менеджеров, и в Таллинне, и в Клайпеде», - подтвердил Федор Берман.

По убеждению руководства BLRT Grupp, проект судна Eridan очень важен как для эстонских, так и для литовских судостроителей. Причем главный упор делается не только на строительство корпуса судна, но и на то, чтобы сдать объект заказчику в указанные сроки и под ключ. Тем более, что это очень сложный заказ. Судостроение, как поясняет далее Федор Берман, позволяет производить работу в цехах и зимой. «Это была проблема всех судоремонтных предприятий, поскольку из-за климатических условий производить ремонт всегда трудно с технической точки зрения», - говорит он.

Федор Берман, дополняя мысль, высказанную во время торжественной церемонии Альгирдасом Бразаускасом, подчеркивает, что, безусловно, лучше строить новые суда, чем ремонтировать постоянно старые, но это все-таки совершенно разные процессы. И судостроение, и судоремонт есть и всегда будут в нашей жизни. Когда объемы судоремонта сокращаются, то завод должен заниматься и тем, и другим. Тем более, что клайпедский завод имеет большую известность по судоремонту и не страдает от отсутствия заказов. «И наша стратегическая задача как раз и заключается в том, чтобы заниматься и тем, и другим, то и другое должно быть в комплексе...» - уточнил Федор Берман.

Алексей ЖИГУЛИН
Таллинн - Клайпеда - Таллинн

Справка

В июле этого года в составе концерна BLRT Grupp образована новая дочерняя фирма - BLRT Laevaehitus (ВLRT Shipbuilding). Директором фирмы был назначен Олег Фирсов, работавший ранее главным инженером на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве и судоверфи Rauma Repola в Финляндии. До этого времени как судоремонтом, так и судостроением занималась дочерняя фирма Tallinna Laevatehas. Первый проект BLRT Laevaehitus - это строительство буксира по заказу крупнейшей эстонской буксирной фирмы PKL. Корпус буксира будет изготовлен на заводе Vakaru Laivu Gamykla в Клайпеде, судно будет достроено до конца в Таллинне. Согласно договору буксир должен быть передан заказчику через 12 месяцев, то есть к осени 2004 года.

29 мая 2003 года BLRT Grupp и крупнейшая буксирная фирма Эстонии PKL подписали договор на строительство многопрофильного буксира. Новый буксир сможет работать как в море, так и в порту, тушить пожары на судах и в портах, принимать участие в аварийных и спасательных операциях. Буксир способен работать во льду, толщина которого достигает 0,80 метра. Хорошая маневренность позволит буксиру разворачиваться на месте, двигаться в боковом направлении и выполнять разные другие маневры. Навигационная зона буксира достигает 400 морских миль от берега. Ледовый класс ЛУ-4 Российского морского регистра позволит буксиру работать в зимних условиях также в качестве ледокола. Строящееся судно соответствует требованиям Kлассификационного общества Det Norske Veritas для сопровождения танкеров в Балтийском море. Стоимость строительства буксира более 5 миллионов EUR.

Судно, имеющее длину 34 м и ширину 12,7 м, развивает скорость до 12,5 узла. Всe оборудование, монтируемое на суднe, - продукция лучших фирм мира в данной сфере. В настоящее время заказчик буксира эстонская компания PKL готовится заказать для своих нужд еще два аналогичных буксира.