Обратно

«Икс»-трим

Характер баварский, «спортивно-активный»

Официальный дилер BMW и Mini в Эстонии компания United Motors решила продемонстрировать все преимущества новинки в реальных условиях и устроила тест-драйв BMW X3 в лесу на полигоне Минобороны. Отправились штурмовать снежную трассу и мы. Отдадим должное организаторам, полигон действительно раскрывал все преимущества нового внедорожника BMW X3. Автомобиль продается в Эстонии с конца зимы. Цены начинаются с 589 тысяч крон (с бензиновым двигателем 2,5 л, 192 л.с.). Обе модели, оснащенные трехлитровыми двигателями, как бензиновым (231 л.с.), так и дизельным (204 л.с.), в базовой комплектации стоят 627 тысяч крон.

Порода во всем

Х3 очень похож на старшего собрата BMWХ5. Та же породистая осанка, одинаковые пропорции, фирменный дизайн, фары, фальшрадиаторная решетка, задние фонари. Однако Х3 - полностью самостоятельная модель, построенная на базе третьей модели. Это, скорее, полноприводный универсал, нежели джип. Сильнее наклонена задняя дверь с элегантным спойлером, высокая линия борта, четко прорисованы расширенные колесные арки. Универсал, который в равной степени уверенно чувствует себя и на скоростной трассе, и на пересеченной местности. Для BMW X3 используется обозначение SAV (Sport Activity Vehicle), что подразумевает «спортивно-активный» характер модели. Нижняя часть бамперов, порогов сделана из неокрашенного пластика, который не царапается и не деформируется при мелких повреждениях.

Мягкий пластик, обшитый кожей руль, отточенные тумблеры и переключатели. Дизайн внутренних дверных панелей - верх изящества. Монитор системы управления занимает место наверху и выдвигается посредством электроприводов после поворота ключа зажигания. BMW X3 обладает системой Car Memory, с помощью которой можно запрограммировать индивидуальные настройки: включение света фар при запуске двигателя, систему «проведи меня домой» и т.п.

BMW X3 построен на удлиненной платформе легковой «трешки», что обусловливает некоторую конструктивную схожесть обеих моделей. Схематично ходовая часть осталась такой же, как и у легковой модели третьей серии: спереди стойки «Макферсон», а сзади многорычажная схема. Но подвеска усилена, все рычаги имеют большую прочность, а передняя подвеска установлена на более мощном подрамнике, эффективно гасящем вибрации.

Бразды пушистые взрывая…

На полигоне Х3 состязался с «собратьями» BMW Х5 и Landrover. Рядная 231-сильная «шестерка» придавала машине заметные преимущества перед другими участниками теста. Эффектно выглядит старт в гору на льду и рыхлом снеге. Умная электроника обеспечивает уверенный и легкий старт - в отличие от других, без пробуксовки. «Горный тормоз» ограничивает скорость движения на спуске в пределах от 8 до 25 км/ч. Водитель должен отпустить педали, машина сама плавно спустится с горки.

Уникальна полноприводная трансмиссия, получившая название X-Drive. Ее главное отличие - отсутствие центрального межосевого дифференциала. Крутящий момент передается на задние колеса, на переднюю ось через вискомуфту и подключается по команде электроники. В блок памяти электронного «мозга» заложено множество режимов работы, и поэтому реакции трансмиссии на одни и те же действия водителя будут разными.

X-Drive учитывает положение дроссельной заслонки, угол поворота руля, скорость, сигналы от датчиков боковых и продольных ускорений. К примеру, на старте машина является полноприводной: электроника заранее просчитывает вероятность пробуксовки и частично блокирует муфту, распределяя крутящий момент между передними и задними колесами. На высокой скорости тяга передается только на задние колеса, экономится топливо и улучшается динамика.

На «змейке» X-Drive показал отличную устойчивость на виражах. При заносе электроника увеличивает долю крутящего момента на переднюю ось. Если начинает проскальзывать передняя ось, больше усилия поступает на задние колеса. «Перетекание» крутящего момента по осям происходит постоянно: система работает полностью автоматически. На бездорожье Х3 поможет система, имитирующая блокировки межколесных дифференциалов. Если одно колесо начинает пробуксовывать, электроника притормаживает его, заставляя таким образом вращаться другие колеса, имеющее лучший контакт с покрытием.

По мнению специалистов, BMW Х3 - это автомобиль, который едет сам. Электроника настолько ненавязчиво вмешивается в процесс вождения, создается впечатление, что от водителя мало что зависит. Но вся работа бортового компьютера подчинена единой цели - сделать езду максимально безопасной.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 3,0 бензин, число мест 5, кузов 4 дв. универсал, снаряженная масса 1835 кг, грузоподъемность 500 кг, максимальная скорость 210 км/ч, мощность л.с.: 231, объем топливного бака 67 л, ускорение 0-100 км/ч 7,8 сек., габариты (мм): длина - 4565, ширина - 1853 , высота - 1674, расстояние между осями 2795, расход топлива в среднем 11,4 л.

Редакция благодарит United Motors АS за предоставленный автомобиль.

Сергей КОЛИКОВ