Обратно

Не заносись!

Лучистый фургон меня бережет

Инструктор Стефен Ферста.

- Спасибо, что все автомашины остались целы, - сказал на прощание инструктор Стефен Ферста. На учебной площадке под Таллинном, в местечке Табасалу, представители компании Mercedes-Benz предложили эстонским журналистам испытать несколько грузовых фургонов на «зимней» трассе. Дело было недавно, в середине мая, скользкую поверхность имитировали при помощи специального покрытия, похожего на линолеум, уложенного на асфальт, которое постоянно поливали водой. На грузовых фургонах разных типов требовалось уверенно объехать препятствие, вовремя затормозить, не допуская неуправляемого заноса. Скорость не должна превышать допустимых 50-60 км в час. Автомашин Mercedes-Benz Vito было три: с бензиновым и дизельным двигателем и коробкой «автомат» и «механикой». В заездах участвовали также Volkswagen Transporter и Opel Vivaro.

Лучше больше и лучше

Как говорят создатели, в современном авто должно быть несколько систем безопасности, чем их больше, тем лучше. Электроники, которая отвечает за безопасность, в новом «Вито» много, высокий стандарт «Мерседеса» сквозит в каждой детали этого грузопассажирского фургона. И для работяги фургона предусмотрены все требования к безопасности водителя, пассажиров, груза. Новейшие для легкового автомобиля системы безопасности начиняют шасси и бортовой компьютер «Вито». Это электронная программа стабилизации ESP, в которую интегрированы несколько систем. Антиблокировочная тормозная система с автоматическим контролем заноса (ASR). Электронная система тормозного усилия (EBV) и тормозной помощник (BAS), усиливающий экстренное торможение при сверхрезком нажатии на педаль.

На трассе. 2 х фото автора

Умная система стабилизации помогает сохранить траекторию движения во время маневра в критической ситуации, как при торможении, так и без него. Все системы помогают тормозной системе «не заноситься», как на коротких участках, когда приходится резко притормозить, чтобы объехать препятствие, и при торможении до полной остановки.

Дави, не бойся!

Работа системы, которая значительно упрощает езду и сберегает жизнь водителя, поначалу показалась не слишком понятной и даже неприятной. Ну что хорошего, когда ощущаешь, как земля уходит из-под ног и автомобиль вот-вот попадет аварию!

Во время демонстрационного заезда, когда инструктор Mercedes-Benz profitraining Мартин Якубик посадил в микроавтобус журналистскую братию и мы ехали по трассе, подумалось, что я так не смогу, и вообще, зачем так издеваться над машиной… Но все стало на свои места, когда сел за руль. Вспомнилось и наставление инструктора: бывают ситуации, когда тормозную педаль нельзя поглаживать, щадя автомобиль, жать нужно изо всех сил, система современного автомобиля выдерживает нагрузки куда большие, чем ты думаешь…

Круг почета «Вито»

На первом этапе испытуемый автомобиль на скорости 50 км/ч должен был объехать препятствие и остановиться. Втрое задание - объезд препятствия без остановки на скорости 60 км/ч. В обоих случаях под колесами - скользкое мокрое покрытие. Третий этап - резкая остановка на асфальте у светофора. Четвертый этап – круг на тесном «пятачке».

«Вито» показали себя с лучшей стороны. Не столь сложным делом оказалось резко вывернуть на скользкой дороге и удержать автомобиль при торможении и объезде препятствия. На «пятачке» только «Вито» смог сделать «круг почета», не сбив ограждающих конусов. Управление «Мерседесами» показалось заметно проще, оборудование места водителя удобнее и приятнее. Стоит ли тратиться на фургон с трехлучевой звездой на капоте? Конечно, дешевле Opel Vivaro, цены начинаются с 286 тысяч крон. Но и цены на Mercedes Vito отнюдь не заоблачные, начинаются с 305 тысяч, что даже дешевле, чем у конкурентов из Volkswagen.

Цены на «Транспортер» начинаются с 315 тысяч, а на «Мерседес Вито» с 305 тысяч крон. Безопасность и потрясающая маневренность того стоят.

Сергей КОЛИКОВ