Обратно

Нефтяные поезда

Евгений АШИХМИН

Нарвское направление Эстонской железной дороги (AS Eesti Raudtee) - около половины всего грузооборота ЭЖД. Но в ближайшие годы приграничная товарная станция Нарва может занять лидирующие позиции по объему перемещения грузов на стальных магистралях Эстонии.

В будущем году примет первые танкеры строящийся Силламяэский морской порт, для которого, в частности, нефтепродукты планируется направлять в цистернах из России через Нарву. Помимо этого ежегодно наращиваются поставки продукции российской нефтянки в таллиннские порты - и тоже часть товарняков идет через восточные ворота ЭР. В октябре ЭЖД начала на станции Нарва интенсивные работы по удлинению подъездных путей - с 800 метров до полутора километров, россияне намерены значительно увеличить грузоподъемность направляемых по Октябрьской железной дороге товарных составов, адекватные меры предпринимает и смежная отрасль в Эстонии. За два года ЭЖД предполагает освоить на реконструкции приграничной станции около 200 миллионов крон. Но связанный с увеличением пропускной способности станции Нарвы крупномасштабный проект столкнулся с протестом жителей прилегающих к станции улиц. Недовольны развернувшимися на стальной линии работами и городские власти, направившие руководству ЭЖД и в Государственную инспекцию железных дорог, давшую добро на строительство, письмо, в котором просят приостановить работы и приступить к переговорам - предшествующая утверждению строительного проекта детальная планировка не утверждена нарвскими депутатами, не согласован с Нарвой и сам проект.

По словам председателя горсобрания Михаила Стальнухина, он как депутат Рийгикогу вместе со своим нарвским коллегой по парламенту Эльдаром Эфендиевым сделали запрос министру экономики и коммуникаций Андрусу Ансипу - на каком основании выдано разрешение на строительные работы без согласования с местным самоуправлением? Ответ ожидается в ближайшие дни. Заметим, что на мнение М.Стальнухина ссылалось в августовской публикации американское издание The International Herald Tribune. Затронув тему проезжающих через Таллинн в балтийские порты нефтяных поездов и тревог властей эстонской столицы и спасательной службы, якобы обеспокоенных возможностью аварий на поездах, газета предоставляет слово руководителю Нарвской гордумы. Он говорит о слабой технической оснащенности пожарно-спасательных служб республики. А в Нарве нефтяные поезда также проходят через центр города.

По словам М.Стальнухина, руководство ЭЖД обещает создать комплекс защитных сооружений на реконструируемом объекте. Это уменьшит риски. Это подтверждает в разговоре с журналистом и руководитель отдела капитального строительства компании Eesti Raudtee Арво Смильтинш: вдоль путей будут построены шумопоглощающие ограждения, а через пути - пешеходные переходы. Уже сооружается дренажная система, благодаря которой в случае загрязнения путей грязь не проникнет в почву и в водоносные слои. (Недалеко от линии находится район частной застройки Паэмурру, жители которого пользуются питьевой водой из колодцев. Они встревожены соседством с товарной станцией.) А.Смильтинш также подчеркивает, что ЭЖД не нарушает нормы, что в соответствии с эстонским законодательством разрешение на строительные работы получено от Инспекции железных дорог. С завершением реконструкции уменьшится простой составов на станции, а это на пользу городу. Сегодня каждый товарняк в среднем находится на стальных путях приграничного города от 2 до 4 часов, этот период благодаря техническим новшествам сократится до 40 минут.

Мнение М.Стальнухина: вопрос о том, нарушено ли законодательство, должна решать независимая инстанция. Он также считает, что, несмотря на важность выполнения ЭЖД обещаний по сооружению защитных объектов, все же ключевой вопрос - намерено ли правительство принять решение о выводе товарной станции Нарва за пределы города? В какие сроки проблема будет решаться и сколько для этого потребуется средств? Вопросы на сегодня пока остаются без ответа. Тут уместно добавить, что в упомянутой публикации американского издания говорится, что каждый проходящий поезд приносит в казну Эстонии 30 тысяч долларов, так что прибыль страна получает немалую. В сутки в среднем из России через Нарву идет 18 или 20 составов.

Обратившийся в Госпрокуратуру ЭР с заявлением по поводу якобы незаконной стройки житель района Паэмурру Марк Кондратьев говорит, что в 1997 году разгерметизировалась цистерна с серной кислотой стоявшего на станции товарняка, со ссылкой на мнение очевидцев М.Контратьев напоминает и о происшедшей около года назад крупной утечке из цистерны бензина. А по словам М.Стальнухина, из разговора с нарвскими железнодорожниками удалось выяснить, что примерно раз в год какие-то инциденты случаются - такова специфика отрасли, а на ликвидационные работы у спасателей уходит от 2 до 6 часов.