Обратно

«Пятитысячник» для Балтийского моря

Этэри КЕКЕЛИДЗЕ

В минувшую пятницу концерн BLRT Grupp передал заказчику - Odense Steel Shipyard (дочернему предприятию датского концерна Odense Lindø) - крупный заказ: самый большой из построенных в независимой Эстонии грузовой морской понтон ледового класса Lindø 6.

Тендер на строительство этого уникального понтона дочерняя фирма концерна BLRT Grupp - BLRT Marketex - выиграла, выдержав сильную конкуренцию судостроительных компаний Финляндии, Польши и России.

Технические характеристики понтона:

Длина - 84 м

Ширина - 20,30 м

Водоизмещение - 5460 тонн

Собственный вес - 1382 тонны

Вице-президент Odense Steel Shipyard Кристиан Редин-Нильсен (рядом с ним переводчик), генеральный директор BLRT Grupp Федор Берман и административный директор концерна Дмитрий Кубышкин.

Генеральный директор BLRT Grupp Федор Берман, открывая торжественную церемонию передачи парома, уточнил, что накануне исполнилось десять лет со дня подписания первого контракта с Odense Steel Shipyard, который является для BLRT Grupp стратегическим партнером. Два года назад с концерном Odense начал сотрудничать и литовский концерн Vakaru Laivu Gamikla, который также входит в эстонский холдинг, и объемы выполненных им для датчан заказов постоянно растут.

Десять лет назад Odense предложил Балтийскому судоремонтному заводу изготавливать крепежные мосты для крупнейших в мире контейнеровозов, строящихся на его верфях (за год до этого такое же предложение было сделано крупнейшему тогда в Эстонии заводу «Двигатель», который не смог исполнить заказ). За эту работу взялся BLRT Marketex, который с тех пор поставил датскому концерну более 40 тысяч тонн металлоконструкций на сумму более 0,5 млрд крон. Мостами, изготовленными в Таллинне, оборудовано 45 крупнейших контейнеровозов, построенных на Odense Steel Shipyard.

- Наше сотрудничество развивалось не просто - нам пришлось осваивать новые проекты мостов и инвестировать в их изготовление, но мы очень удовлетворены этой совместной работой и благодарны партнерам из Odense Steel Shipyard, которые оказывали нам всяческую помощь, - пояснил Федор Берман, вспоминая трудный путь становления.

За десять лет не была сорвана ни одна поставка и не было ни одной претензии по качеству работы.

- Мы желаем всем нам расширения сотрудничества и надеемся, что понтон, изготовленный на BLRT Marketex, будет перевозить по Балтийскому морю продукцию, изготовленную в Таллинне, Локса и Клайпеде, - подытожил Федор Берман.

Исполнительный директор BLRT Marketex Федор Квич. 3 х фото Николая ШАРУБИНА

Исполнительный директор BLRT Marketex Федор Квич подчеркивает, что изготовление уникального понтона, а также - по заказу Thyssen Krupp Fordertechnik GmbH - комплекса перегружателей угля для терминала в Мууга означает для фирмы новый этап развития. В процессе производства понтона участвовало более двадцати фирм как концерна, так и города, в том числе самые большие объемы заняли Elme, Elme Metall, Rekato, Vene Balti Sadam, совместная российско-украинская фирма ЭВА.

- Строительство этого понтона в полном смысле слова международный проект, - говорит Федор Квич. - В разработке чертежей участвовали Дания, Литва (Клайпеда), Украина, Эстония, оборудование поставлялось со всего мира.

Внешне понтон кажется совсем простым сооружением, похожим на плавучее футбольное поле - просто огромная площадка. На самом деле это сложный механизм, потребовавший усилий и напряженной работы многих людей. По словам Федора Квича, изделие таких размеров в условиях судоремонтного завода сделано впервые.

Новая баржа будет весьма востребованной, поскольку объемы изготавливаемых для Odense судовых конструкций возрастают и в Таллинне, и в Локса, и в Клайпеде.

- Эта баржа заказана Odense Steel Shipyard для обслуживания своей логистической цепи, а именно перевозки комплектующих от производителей для своих предприятий. Новый современный понтон заменит баржи, которые Odense Steel Shipyard ранее для этой цели арендовал.

…Этим летом концерн BLRT Grupp работает в полную силу.

- Работы много, - говорит Федор Берман, - и мы даже вынуждены были отказываться от некоторых заказов, поскольку не хотим подводить заказчиков, срывая сроки исполнения. Мы берем столько работы, сколько можем сделать.

Сейчас у причалов BLRT в ожидании ремонта и в процессе ремонта стоят паромы из стран Европейского союза и даже из Турции. Что же мешает расширить производство?

- Нехватка рабочей силы, - вновь поднимает знакомую тему Федор Берман. - Оформление приглашенных рабочих идет медленно. И из Эстонии, и из Литвы много рабочих уехали работать в Финляндию, в Норвегию, в Ирландию. В области судостроения и судоремонта это создает определенные проблемы. Не решены вопросы с профессиональной подготовкой, хотя эстонское правительство заявляет о намерении серьезно разобраться с этим вопросом. Но пока мы испытываем довольно серьезные проблемы. Мы надеемся, что иллюзии, будто экономику государства можно строить только за счет предоставляемых услуг, уже развеялись, и все государственные мужи, политики и экономисты осознали основополагающую роль промышленности для развития страны.