Обратно

По ледовому паркету

Сергей КОЛИКОВ

Новая модель Honda CR-V не стала длиннее или шире. Но автомобиль изменился как внутренне, так и снаружи. По замыслу создателей, этот изящный «паркетник» унаследовал идеологию новой Honda CR-V, и это больше всего касается шасси.

У обновленного Honda CR-V передняя подвеска типа Мак Ферсон, рулевой механизм смонтирован повыше. Независимая подвеска при торможении увеличивает угол схождения задних колес, что повышает курсовую устойчивость. Автомобили, предлагаемые эстонским дилером, пока оснащаются бензиновыми двигателями. Шестнадцатиклапанный мотор объемом 2 литра мощностью 150 л.с. обеспечивает солидный крутящий момент, причем своего максимума он достигает в зоне более низких оборотов. Эластичность мотора улучшена благодаря новой системе VTC, изменяющей момент начала открытия впускных клапанов.

Цена базовой модели джипа начинается с 325 тысяч крон. В нашей комплектации с автоматической коробкой передач CR-V стоит 355 тысяч крон. Дилер дает гарантию 3 года, или 100 тысяч километров.

Пикник у ворот

После рестайлинга и фэйслифтинга Honda CR-V должна больше понравиться взыскательному автолюбителю. Снаружи изменений мало, новая решетка радиатора, фары, линия капота. Внутри усовершенствований больше. Создатели учли замечания автовладельцев. Кнопки стеклоподъемников перекочевали на привычные места на дверных подлокотниках. На руле появился пульт управления встроенной CD-радиолой. Еще одна приятная опция - круиз-контроль, новые кнопки появились слева на рулевой колонке. Правда, ее предлагают в качестве дополнительной, как и боковые подушки безопасности. Зато в базовом оснащении - система VSA (контроль стабилизации движения), которая поможет справиться с непредвиденным заносом.

Таких «ручников» видеть не приходилось, тут инженеры «Хонды» преуспели! Чтобы привести стояночный тормоз в рабочее состояние, нужно потянуть изящную ручку, хорошо вписывающуюся в общий дизайн центральной консоли. «Хонда» выигрывает у конкурентов по числу и объему карманов. Собственно «бардачок», над ним полка, на центральной консоли две открытые и одна закрытая ниши, слева от рулевой колонки два кармашка, а под пассажирским сиденьем - выдвижной ящик.

Между передними сиденьями «Хонды» остается свободное место: отсюда можно легко перебраться в заднюю часть салона. Не это ли подтолкнуло инженеров к мысли о создании шестиместного (трое спереди) универсала компании Honda, который появится в этом году. Раздельными регулировками на задних сиденьях можно увеличить и без того просторный салон. Подавая заднее сиденье назад, обеспечишь простор для ног, сдвигая кресла вперед, прибавляешь объем багажника. Нет центрального тоннеля, благодаря чему сзади «центровому» вполне комфортно. Легким движением руки авто превращается в небольшую передвижную столовую. Для пассажиров сзади откидной подлокотник с подстаканниками, а между передними креслами пластиковый поднос.

Багажник просторный, пятая дверь оснащена хитрым газовым упором, который фиксирует дверь в любом промежуточном состоянии. Можно отдельно открыть только стекло задней двери. Более того, под ковриком багажника припрятан отличный складной столик для пикников. Задняя дверь открывается как калитка, на 90 градусов, защитит от ветра и посторонних взглядов - рассаживайтесь прямо у ворот!

Там, где кончается асфальт

Еще одно важное новшество - в новом Honda CR-V рычаг автоматической трансмиссии перенесли на приборную панель. Прежний, на рулевой колонке, был неудобным. Сейчас рычаг столь изящен и воздушен, что управлять им почти так же легко, как и рычажком дворников. Попытался переключать скорости одним пальцем, не отрывая ладони от баранки, не удалось. И то верно, в таком деле небрежность ни к чему. Хотя ненароком пихнуть ручку на «реверс» вместо «драйва» практически невозможно.

Автомобиль очень подвижный и динамичный, мощности мотора хватает и на полуторатонный прицеп. Разгоняться на CR-V одно удовольствие. Тихий мотор обеспечивает и плавность хода, и комфорт в салоне. CR-V уверенно держит прямую дорогу и даже на скорости более сотни позволяет без напряжения управлять, несмотря на высокий кузов.

Выезжаем на Пальяссааре - пустынный страшноватый полуостров с видом на Старый город. Здесь сплошь и рядом жесткие грунтовые дороги, переходящие в убийственные участки. На ледовой дороге джип уверенно проходит скользкие участки и небольшие сугробы. Не стоит бояться камней, ведь картер укрыт защитным листом. Хотя надо не забывать, что этот «паркетник» не является внедорожником и предназначен, прежде всего, для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием. Но возможности Honda CR-V таковы, что мы не боялись покататься по берегу залива, где лед сменялся снежными сугробами, а местами под колесами оказывался рыхлый песок. В обычных условиях Honda CR-V переднеприводной джип. Если передние колеса начинали буксовать, многодисковая муфта передавала часть крутящего момента и к задним колесам. Степень блокировки зависит от разности давлений в гидронасосах, связанных с передним и задним мостами. На рыбалку можно отправляться смело, зимой и летом.

По словам дилера, более половины Honda CR-V достается женщинам. Им можно дать один совет. Если у подруги уже есть джип другой фирмы и вы не прочь досадить товарке, стоит попробовать CR-V.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 2,0 бензин, число цилиндров 4, число мест 5, кузов 5-дв. универсал, снаряженная масса 1558 кг, грузоподъемность 460 кг, максимальная скорость 167 км/ч, мощность л.с.: 150, крутящий момент 192 Нм/4000 об./мин., объем топливного бака 58 л, ускорение 0-100 км/ч 11,8 сек., габариты (мм): длина - 4575, ширина - 1780 , высота - 1710, колесная база 2630, объем багажника 952 л, расход топлива в среднем 9,1 л.

Редакция благодарит фирму Veho Eesti АS за предоставленный автомобиль.