Обратно

Порт выбирает стратегию

Председатель Совета AS Tallinna Sadam Нейнар Сели: «Нужно сделать работу руководства порта более прозрачной и доступной». 2 х фото Александра ГУЖОВА

Отсутствие долгосрочного плана развития и стратегических целей может существенно затруднить работу нового правления Tallinna Sadam, поскольку имеющийся проект развития Таллиннского порта до 2008 года уже не отвечает требованиям сегодняшнего дня.

К осени этого года, когда процесс формирования обновленного состава правления Tallinna Sadam окончательно завершится, портовые операторы и инвесторы надеются получить более подробную и конкретную информацию о дальнейших перспективах развития портов Эстонии.

Сегодня на вопросы читателей «Молодежи Эстонии - Бизнес-среды отвечает председатель Совета Tallinna Sadam Нейнар СЕЛИ.

- В правлении порта сейчас происходит смена руководства. С чем связаны частые кадровые перестановки среди членов правления и совета компании? Какие задачи будут поставлены перед новым составом правления порта?

- В настоящее время начался подбор кандидатов на освободившиеся должности в руководстве компании. И речь идет, прежде всего, о новых членах правления. На заседании совета порта пока утвержден исполняющий обязанности председателя правления Tallinna Sadam Айн Кальюранд, работавший ранее директором службы маркетинга Eesti Raudtee.

Это очень энергичный и знающий специалист, долгое время находившийся в составе правления железнодорожной компании.

К осени, когда будет окончательно утвержден новый состав правления порта, можно будет говорить о дальнейших перспективах развития более конкретно.

«У Таллиннского порта есть очень хорошие перспективы».

Айн Кальюранд хотел бы работать со своей командой, и поэтому окончательный отбор кандидатов будет производиться с его участием.

Основной причиной ухода прежнего руководителя порта Марта Тооминга было его собственное желание. Он хотел большей зарплаты.

К примеру, на железной дороге руководитель получает в месяц 10 тыс. евро, или почти 150 тыс. крон, у нас в порту работник такого же ранга - в три раза меньше, то есть около 50 тыс. крон.

Сейчас наши операторы могут дать своим работникам гораздо большую зарплату, чем в порту. И к тому же срок действия договора с Мартом Тоомингом к этому времени уже истек.

- Кто входит сейчас в совет Таллиннского порта?

- В состав совета AS Tallinna Sadam входят Юрий Шеховцов, Вилья Сависаар и Тоомас Витсут, Пеэп Аавиксоо и Нейнар Сели, Маргус Лейво и Юри Саар, а также предприниматель Мярт Вооглайд.

- Какими качествами, на ваш взгляд, должны обладать новые члены правления?

- Прежде всего, это должны быть квалифицированные и знающие специалисты. И поскольку работа в порту связана с риском, то многим руководителям, рано или поздно, приходится делать выбор. К сожалению, многие из желающих работать в порту хотят меньше рисковать, но получать при этом большую зарплату...

В этом я вижу сейчас основную проблему и причину частой смены руководства порта. И, самое главное, что я бы отметил, - это нестабильность и непоследовательность в их работе.

Для того, чтобы хорошо выполнять свои обязанности, требуется время и знание проблем порта. Жалко, конечно, но многие так и не успели вникнуть в специфику нашей работы, и в итоге так и не смогли полностью реализовать себя.

К новым членам правления мы намерены предъявлять самые обычные требования: професионализм, хорошие организаторские способности, знание трех языков, естественно, и еще, пожалуй, финансовые знания.

Первоочередной задачей нового правления Tallinna Sadam на ближайшие несколько месяцев будет формирование новой команды. С 1 августа будет объявлен конкурс, который мы планируем завершить к сентябрю этого года.

- Изменится ли количественный состав правления порта?

- Да, в правлении теперь будет всего три человека, а не пять, как раньше.

Какие задачи будут перед ними поставлены и какими направлениями будем заниматься, это предстоит рассмотреть на ближайшем заседании совета порта 2 августа.

Совет порта обсудит все представленные кандидатуры и все представленные ими перспективные планы. На это уйдет время, но мы все-таки надеемся завершить всю работу в намеченные сроки. Раньше руководство порта исходило из такого принципа - чем больше в правлении людей, тем больше разных мнений.

Эта практика себя не оправдала.

Когда в правлении порта было пять человек, с трудом принимались даже самые простые решения. Было очень сложно работать. Надеемся, что теперь процесс обсуждения проблем порта, в том числе и его перспектив, будет происходить гораздо оперативнее.

- Как вы оцениваете роль государства в решении проблем порта?

- На мой взгляд, поддержка правительства еще не совсем такая, какой должна быть в условиях обостряющейся конкуренции. Мы чувствуем понимание со стороны правительства по многим вопросам. Например, в вопросах подготовки стратегии развития порта на ближайшие пять лет. Но этого, повторяю, сейчас мало.

Будущее эстонских портов напрямую зависит не только от собственных инвестиционных возможностей, но и от поддержки государства, а также от тех компаний, которые будут оперировать в дальнейшем на железной дороге.

То есть можно утверждать разные планы, но если граница сможет пропускать большее количество грузов, нам нужно быть готовым к этому.

Пока нам никто не может вразумительно сказать, какая все-таки пропускная способность у существующего транзитного коридора с Россией и, главное, какое количество грузов может пересечь границу.

Все эти вопросы нам еще предстоит хорошенько проанализировать.

Это очень важное для нас условие. И оно непосредственно связано с успешной работой железной дороги.

И когда все эти спортные вопросы прояснятся, то и поддержка правительства будет более конкретной, и порт будет развиваться более целенаправленно.

Поэтому долгосрочную стратегию развития порта нам предстоит реализовывать совместными усилиями с представителями Министерства экономики и Эстонской железной дороги.

- Каким планируется грузооборот Таллиннского порта в ближайшие годы?

- Думаю, что к существующему на сегодняшний день грузообороту добавится еще 5-7 железнодорожных маршрутов в сутки. И это только за счет угля. С начала следующего года на угольном терминале в порту Мууга грузооборот должен вырасти, по нашим предварительным расчетам, до 5-6 млн тонн ежегодно. Но возможен еще прирост и за счет минеральных удобрений, и нефтепродуктов.

Я думаю, что за год прирост грузооборота в наших портах составит где-то 10-15 процентов.

То есть если в прошлом году грузооборот составлял около 30 млн тонн, то в этом году этот показатель превысит 40 млн тонн.

Количество пассажиров, прибывающих в порты Эстонии, также из года в год увеличивается. На следующие четыре года приток пассажиров на регулярных линиях будет не менее 8 млн человек.

В этом году предварительные результаты и показатели по грузообороту также очень хорошие. Думаю, что количество пасажиров к концу декабря этого года достигнет уровня 6,5 млн.

Чтобы развивать порт, нужно побольше стабильности и чтобы риски были минимальными. Поэтому необходимо перевозить много разнообразных товаров и развивать транзит.

Очень важно, чтобы увеличение грузооборота происходило не только благодаря перевозке нефтепродуктов, но и за счет угля и других видов груза. Другими словами, нам предстоит в ближайшие годы увеличить общую номенклатуру грузов.

В основе нашей маркетинговой политики лежат простые и понятные всем нашим партнерам подходы. Мы должны более активно, чем раньше, помогать иностранным и местным инвесторам, которые хотят вкладывать свои деньги в развитие инфраструктуры, помогать грузовладельцам, желающим работать через порты Эстонии...

- Как складываются партнерские отношения с Eesti Raudtee?

- Проблемами взаимодействия с транспортными компаниями должно заниматься все-таки Министерство экономики. Поэтому решение многих спорных вопросов, которые то и дело у нас появляются, возложено на Железнодорожную инспекцию.

- Что дает предпринимателям новая форма свободной зоны в порту Мууга? С какого времени там планируется проведение конкурсов на новые территории? Каким образом будет создаваться промышленная зона в порту Мууга? Какова будет специализация технопарка?

- Речь идет о восточной части порта Мууга. Это район угольного терминала. Мы считаем эту территорию очень перспективной. Порт расширяется вдоль побережья залива в сторону Каллавере.

Здесь очень сложно оперировать теми грузами, которые нуждаются в причалах, и мы хотели бы расширить еще больше свободную зону. Сейчас там ведутся подготовительные работы. К концу 2006 года их планируется завершить полностью. В порту Мууга будут построены охранные заграждения и другие вспомогательные объекты, необходимые для нормального функционирования свободной зоны.

В течение этого года мы распланируем, приведем в готовность и очистим свободную территорию для удобства операторов.

Проведем там электроснабжение, дороги, водопровод и канализацию.

Таким образом, к началу 2006 года на территории порта Мууга все будет готово для нормального функционирования операторских компаний.

Мы уже сейчас ведем переговоры с теми операторскими компаниями, в том числе и с иностранными, у которых уже имеются конкретные планы и грузы.

Мы готовы и к новым переговорам. И, конечно, если у кого-то имеются конкретные проекты, например в России, то мы можем форсировать эти переговоры и ускорить сдачу того или иного объекта в порту Мууга.

Мы направили уже конкретные письма всем тем инвесторам, которые могли бы заинтересоваться нашими проектами.

В сентябре этого года в порту Мууга начнутся работы по строительству второго виадука, что позволит ускорить перевозку грузов. Вся логистика к середине следующего года там будет значительно удобнее и проще для операторов.

Надо сказать, что новая промышленная зона в порту Мууга будет предназначена в том числе и для контейнерных грузов.

Развитием промышленной зоны порта Мууга мы занимаемся постоянно. У нас есть квалифицированные консультанты, и мы стараемся выбрать сейчас самый лучший вариант, как строить причальные линии и терминалы.

Это очень сложная работа. Особенно, если говорить о переносе или строительстве новых железнодорожных путей. Пока все эти вопросы находятся в стадии согласования с Eesti Raudteе.

На территории промзоны разместятся, в первую очередь, различные производства и логистические центры. Территория всей свободной зоны составит 300 га, а промышленного парка - 60 га.

Для нефтяного бизнеса причалов пока хватает, и необходимости в строительстве новых причалов в порту Мууга на данный момент не существует.

- За последнее время в порту Мууга появились новые операторы. Как Tallinna Sadam работает с инвесторами?

- Очень много уже говорилось о новом проекте операторской компании DBT, занимающейся перевалкой минеральных удобрений. Хотел бы еще отметить как наиболее характерный пример, что в реализации нового проекта принимают участие акционеры крупной российской компании «Акрон». Это очень важный и позитивный пример нашего сотрудничества.

И хотел бы еще добавить, что Таллиннский порт тесно сотрудничает с концерном «Акрон» в работе над проектами по развитию промышленной зоны в восточной части порта Мууга.

Я не хотел бы конкретизировать сейчас эти проекты. Но мы планируем вместе с «Акроном» построить дополнительный терминал для удобрений. И, повторяю, мы очень активно работаем над развитием восточной части порта Мууга с многими другими инвесторами, в том числе из России.

Это, прежде всего, ведущие металлургические компании, например, «Русский алюминий» и другие предприятия, заинтересованные в транзите цветных металлов и других видов своей продукции через Эстонию.

Мы вместе активно работаем также над тем, чтобы привлечь новые грузы в Эстонию. Интерес у наших партнеров имеется очень серьезный. Россияне заинтересованы в том, чтобы инвестировать в наши терминалы, и мы должны быть к этому готовы.

Так что предварительную информацию о возможных направлениях промышленной зоны в порту Мууга мы имеем достаточно четкую. И намерены ее развивать и дальше. Мы рассматриваем, например, возможности для развития нового контейнерного терминала и строительства на территории порта Мууга современных рефрижераторных комплексов. И многие другие проекты.

- Какие инвестиции предусмотрены в новом стратегическом плане развития порта?

- У нас уже имеется план развития Tallinna Sadam, рассчитанный до 2008 года, согласно которому в течение пяти лет в инфраструктуру порта будет инвестировано порядка 340 млн евро. В частности, в 2006 году на различные инновационные проекты запланировано капиталовложений в размере 68,9 млн евро, соответственно в 2007 году – 82,9 и в 2008 году – 38,8 млн евро.

Новый стратегический план развития Таллиннского порта в отличие от прежнего, на мой взгляд, не утерял до сих пор своей актуальности. Он будет менее формальным и более реалистичным. Всю необходимую техническую работу мы планируем завершить к концу этого года. Сейчас уточняется и согласовывается пакет приоритетных направлений. Повторю, что все зависит от степени готовности правительства и руководства Eesti Raudtee к совместной работе. После внесения поправок и утверждения плана мы приступим к его реализации. Очень важно, чтобы эти планы был реальными и учитывали интересы государства, а также инвесторов.

- Изменится ли в будущем инвестиционная политика порта?

- Мы надеемся, что инвестиционная политика Tallinna Sadam будет менее тенденциозной и более понятной для наших инвесторов. Для того, чтобы правильно определить наиболее перспективные инвестиции в развитие порта, мы готовы обсуждать и разрабатывать их в тесном сотрудничестве со всеми операторами, работающими на территории порта, а также с новыми операторами, которые к нам придут.

- Как развивается сотрудничество руководства порта с операторами?

- Я бы отметил позитивные сдвиги в диалоге с операторскими компаниями. Руководство порта будет и впредь встречаться со всеми организациями, которые представляют интересы операторских компаний в Эстонии.

Вместе с ними мы намерены регулярно и открыто обсуждать все рабочие вопросы.

Нам бы очень хотелось, чтобы эта работа была более конструктивной и взаимополезной, чем прежде. В этом состоит наша цель.

Нужно понимать, что никогда не бывает все идеально. Особенно в порту. Когда у нас все гладко, то у кого-то наверняка сразу же возникнут сомнения в нашей компетентности. Поэтому все должно быть сбалансировано. И хорошее, и плохое. Мы надеемся на взаимное доверие. Мы хотели бы слышать от операторов правду и то, что имеет непосредственное отношение к нашим общим проблемам. Только тогда можно смело и открыто говорить о конкуренции.

Хорошая и сблансированная работа со всеми заинтересованными организациями, в том числе и государственными учреждениями, – это залог нашего успеха.

Мы дадим операторам возможность эффективнее работать, а не только получать быструю прибыль.

Для руководства Tallinna Sadam главная проблема долгое время заключалась в том, что мы слишком мало обсуждали наши общие проблемы с операторами.

Мы готовы предлагать операторам выгодные контракты, открывать им новые возможности.

И чем больше они будут инвестировать и доверять нам, тем стабильнее будет работать порт. От такого взаимодействия выиграют все.

Мы помогаем новым инвесторам, предлагаем им до 40 процентов участия в совместных проектах, а также готовы и сами их инвестировать.

- Будет ли в новом правлении порта представитель операторских компаний?

- Этот вопрос еще обсуждается.

- Повысятся все-таки портовые сборы и когда?

- Портовые сборы повышаются лишь для крупнотоннажных танкеров с начала следующего года. Это тарифное повышение не должно затронуть интересы большинства операторских компаний. Хотя эти планы вызвали неоднозначную реакцию со стороны членов совета, так как к тому времени не было точных расчетов, ясной цели и единства во мнениях.

Можно, конечно, получить сиюминутную прибыль, а потом догонять своих конкурентов. Операторы при этом уйдут в другие порты. Так что лучше десять раз отмерить и один раз отрезать.

Я против такого принципа, когда считают только прибыль. Я также против того, чтобы при решении проблем порта принимались какие-то политические или популистские решения. Пора уже научиться правильно работать, то есть считать и плюсы, и минусы.

- Рассматривается ли в новом плане развития порта проект строительства защитной дамбы в порту Мууга?

- О необходимости строительства такой дамбы говорилось давно. Без этого нельзя в полной мере обеспечить безопасность стоянки судов у причала. Отсутствие защитных сооружений отрицательно сказывается как на работе операторских компаний, так и на деятельность самого порта в целом.

Порт не получает дополнительных доходов из-за невозможности обработки судов у причалов в неблагоприятных погодных условиях, характерных для нашего климата.

Мы согласны с тем, что строительство защитных сооружений в порту Мууга необходимо вести более активно, сделав это направление приоритетным.

- Расскажите, пожалуйста, о ближайших проектах Tallinna Sadam.

- В настоящее время на угольном терминале в порту Мууга ведется подготовительная работа к приемке первого большого судна. Это очень важное событие и для грузовладельца, и для эстонских портовиков.

Уверен, что стабильность порта в будущем будут, помимо нефтепродуктов, обеспечивать уголь и минеральные удобрения.

Что касается других портов, то в середине августа Tallinna Sadam приступает к строительству нового порта на Сааремаа. 15-16 августа там состоится закладка краеугольного камня.

Расширение порта Пальяссааре – это перспективное направление. Нам предстоит еще обсудить многие вопросы по этому проекту с властями города Таллинна.

Порт Палдиски - это самый быстроразвивающийся порт в Эстонии.

В Южном порту планируются дополнительные инвестиции в строительство нового причала, который сможет работать с такими грузами, как металлолом, металл, торф, лес и древесина.

Южный порт Падиски и сейчас работает на полную мощность. Причем объемы перевалки грузов так выросли за последние годы, что уже не хватает причальных мощностей.

Мы готовимся перевозить через Южный порт автомобили. У нас имеется много партнеров, которые заинтересованы в перевозке через Эстонию транзитных автомобилей. Ведется острая конкурентная борьба за эти грузопотоки с финнами.

Недавно у нас состоялись деловые переговоры по этому вопросу с представителями корпорации Toyota.

Очень хорошо в этом году стал работать нефтетерминал Alexella, и мы очень надеемся, что в ближайшие месяцы эта компания выйдет на транзитный уровень в 1,8 млн тонн транзитных нефтепродуктов и, в первую очередь, за счет высокооктанового бензина.

Объездная железная дорога в Палдиски. Это еще один из самых приоритетных проектов Tallinna Sadam.

6 июля Таллиннским портом был объявлен конкурс на лучший проект строительства объездной железной дороги в Палдиски.

Активно занимаемся поиском консультантов, которые могли бы сделать для нас все необходимые расчеты.

Вместе с портом, компанией Eesti Raudtee и городским самоуправлением Палдиски мы надеемся как можно быстрее завершить эту работу. Главное, чтобы были соблюдены общие интересы всех сторон.

- Спасибо за интервью.

С председателем Совета Tallinna Sadam Нейнаром Сели беседовал
Алексей ЖИГУЛИН.