 |
 |
 |
октября
|
|
Самый восточный и успешный
15 сентября исполнилось два года с начала строительства крупного международного порта в Силламяэ. В ближайшие дни на территории порта состоится торжественное открытие административного здания и железнодорожной станции. Накануне этого события председатель Совета АS Sillamäe Sadam Тийт ВЯХИ согласился ответить на вопросы читателей газеты «Молодежь Эстонии». - Когда было принято решение о строительстве в Силламяэ торгового порта? И принимало ли участие государство в финансировании этого крупного международного проекта? - Государство оказывало поддержку в реализации этого проекта лишь косвенно. На 100 процентов - это частные инвестиции. Прежде всего, это деньги собственников и банковские кредиты. Так что справедливости ради можно сказать, что основная финансовая нагрузка легла целиком на частные эстонские банки. Проект строительства многофункционального порта на территории Silmet Grupp был разработан 5 лет тому назад. Но сама идея у нас появилась еще раньше. Сначала мы долго и упорно вели переговоры с тогдашним руководством АО Таллиннский порт, но они в итоге так ни к чему не привели. Государственный порт был согласен участвовать в реализации наших планов, но взамен требовал себе 51 процент акций. Так как мы сами продумали и подготовили этот проект, то, естественно, как авторы не хотели остаться таким «миноритарном инвестором». Мы никогда не согласились бы передать права решения всех своих вопросов Таллиннскому порту. Словом, до договора с Таллиннским портом мы не дошли. Я считал и считаю, что Эстония может и должна участвовать в крупных международных проектах. Силламяэский порт этому подтверждение. Мир сегодня - это, по сути дела, один глобальный организм. Мир - это не только Евросоюз или Эстония, это и Евросоюз, и Эстония, Америка и Россия, Япония и Китай и другие страны. - Сколько всего инвестировано в проект? - В порт Силламяэ и терминал нетфепродуктов Sillamäe Oil Terminal за последние несколько лет было инвестировано свыше 1 млрд эстонских крон. Это один из самых крупных инвестиционных проектов в Эстонии. - Что представляет собой сейчас порт в Силламяэ? Какие особенности и приоритеты, на ваш взгляд, являются наиболее важными? - Порт - это не фабрика, где делают деревянные ложки, это крупный инфраструктурный объект, масштабы и мощности которого превышают сейчас возможности и границы Ида-Вирумаа и Силламяэ. Это объект межрегионального значения. Это транспортный и логистический мост между Европейским союзом и Россией. По капиталу и по другим общепринятым во всем мире критериям в Силламяэ построен современный международный порт, имеющий территорию свыше 600 га. То есть больше, чем у Таллиннского порта. Для сравнения, территория порта Котка в Финляндии - 300 га и порта Хамина - также 300 га. Силламяэский порт - это уникальный порт еще и потому, что он имеет сам теплоэлектростанцию (ТЭЦ) на своей территории и свою современную железнодорожную станцию. Силламяэский порт будет иметь большое значение и для России, а также и для Северных стран, и для Финляндии, и Эстонии. Прежде всего за счет своего удобного географического месторасположения. Надеюсь, что со временем этот порт достигнет высокого уровня обслуживания и признания. Мы хотим обслуживать грузопотоки Запад - Восток, Восток - Запад, а также Север - Юг и Юг - Север. Я полагаю, что Россия и Евросоюз будут сотрудничать еще более тесно. Мировой банк, к примеру, прогнозирует удвоение грузопотоков в ближайшие 15-30 лет. Согласно этим расчетам, экспорт-импорт между Европейским союзом, странами ЕС и Россией за 15 лет возрастет в два раза и достигнет в 2030 году 400 млн тонн в год... Таких же оценок придерживаемся и мы. Когда начинаешь какие-то свои проекты, нужно шире смотреть на глобальные процессы и общее мировое развитие. И, если понимаешь эти главные направления мирового развития и можешь оценить их влияние на Эстонию и какой-то конкретный регион, только тогда в можно полной мере прогнозировать свой бизнес. - Сейчас очень активно, гораздо активнее, чем государство и эстонские предприниматели, портом Силламяэ интересуются, например, финские компании. Какие шансы имеются у инвесторов из Финляндии? - Представители портовых администраций Котка и Хельсинки посещали Силламяэ и наблюдали за масштабами строительства на территории порта. Пресса в Финляндии, к нашему удовольствию, очень позитивно и объективно информировала общественность своей страны о перспективности Силламяэ. Могу добавить лишь, что финские партнеры, действительно, ждут открытия порта. После открытия и начала работы порта в Силламяэ появляется реальная возможность для экспорта товаров из Восточной Финляндии в Европу по Виа Ханзеатике гораздо быстрее. И финские власти поддерживают открытие регулярной паромной линии между Силламяэ и Котка. Я надеюсь, что с помощью Сааремааской судоходной компании эта регулярная линия будет открыта в мае следующего года. Убежден, что открытие порта в Силламяэ даст толчок для более эффективного развития экономических связей между Эстонией и Россией, Европейским союзом и Финляндией. Самое главное, мы надеемся на то, что улучшатся отношения между людьми. Силламяэский порт - это надежный партнер финским портам в Котка и Хамина. - Паром, о котором вы говорите, каждый день сможет перевозить большое количество пассажиров туда и обратно. Можно ли предположить, что паромная линия будет так же успешно развиваться, как и морские грузоперевозки? - Безусловно, паромное сообщение между Котка и Силламяэ - это уже реальность. С вводом в постоянную эксплуатацию нескольких паромов летом следующего года можно будет говорить и о его успешности. Уверен, что ввод в эксплуатацию порта даст мощный импульс для развития Ида-Вирумааского уезда. - Совсем недавно оздоровительный центр в Пюхаярве (Pühajärve Puhkekodu) получил приз в номинации за региональное развитие Piirkonna Edendaja 2005, за вклад в развитие региона Отепя. Есть ли у вас планы по созданию в Ида-Вирумаа аналогичного центра отдыха? - Когда я развиваю свои бизнес-проекты, то никогда не забываю о том, как тот или иной проект может повлиять на общественность или регион в целом. Я всегда стараюсь найти что-нибудь позитивное не только для инвесторов, но и для окружающих людей. Поэтому мне очень приятно, что центр в Пюхаярве сумел создать другую ситуацию в этом регионе Эстонии. Сумел заставить говорить о себе не только в Отепяской волости, но и во всей Эстонии и за ее пределами. Отрадно также заметить, что благодаря этому проекту население в Отепя со временем начало совсем по-иному думать и относиться к своему региону. Я очень горд тем, что Силламяэский проект превышает как минимум в десять раз проект в Пюхаярве, и, значит, будет иметь в десять раз большее влияние по сравнению с Пюхаярве и Отепя. И если паромная переправа между Котка и Силламяэ оправдает наши надежды, то в Силламяэ появится сразу дополнительный приток туристов. С притоком приезжающих потребуются новые гостиницы, магазины и места для отдыха. - Касается ли это туристов и из России? - Развитие туризма между Эстонией и Россией напрямую зависит от моста через реку Нарову. Существующий в Нарве автомобильный мост уже не может справиться с тем потоком желающих приехать в Эстонию и возрастающим с каждым годом потоком грузоперевозок. Если будет построен новый автомобильный и пешеходный мост и будут урегулированы вопросы с выдачей виз на границе, уверен, многие жители Санкт-Петербурга и области захотят приехать к нам в гости. - Сможет ли порт Силламяэ на равных конкурировать с портами Финляндии и России, расположенными в восточной части Финского залива? - Порт Силламяэ, прежде всего, будет конкурентом для порта Санкт-Петербурга и Таллиннского порта. А также он будет составлять конкуренцию и портам Финляндии. Если идея мэра Таллинна Тыниса Пальтса о переносе наиболее опасных с экологической точки зрения грузоперевозок из Копли и Мууга будет до конца реализована и в черте города можно будет уменьшить концентрацию опасных грузов, то часть перевозок, например нефтепродуктов, можно будет перенести в Силламяэ. С помощью порта Силламяэ можно будет снизить риски, реально существующие на подъездах к столице. Это касается и Санкт-Петербурга, где также опасно концентрировать грузы рядом с исторической частью города и жилыми районами. И в случае возникновения каких-то техногенных ситуаций и террористических актов последствия будут катастрофическими. - С открытием порта в Силламяэ появляется реальная возможность изменить существующую логистическую сеть, связывающую Европейский союз, Северо-Восток Эстонии с Финляндией и Россией. - В Силламяэском порту будут действовать хорошо развитая сеть логистики и современный технопарк, терминальные и промышленные территории, где и будут производиться и храниться грузы. Одна часть порта будет больше заниматься логистикой, перевалкой и хранением, а на другой будет осуществляться переработка грузов. Это делается по примеру финских компаний. То же самое, к примеру, делается в портах Хамина и Котка. - Порт Силламяэ очень активно представлен на различных международных семинарах и выставках. Будут ли участвовать портовики из Силламяэ в международной конференции «Транспорт и логистика в международной торговле. Информационные технологии», которая состоится в Таллинне в декабре этого года? - Порт Силламяэ регулярно представляет Эстонию на многих престижных международных мероприятиях. Так было и на выставке TransRussia и TransEstonia, а также на многих других. Наши специалисты очень часто выступают на таких конференциях с одной только целью - получить необходимые знания и опыт. Они рассказывают о своем новом порте, о том, кто мы и чем занимаемся. В сентябре представители порта побывали на конференции в Санкт-Петербурге, где был представлен маркетинговый отчет о нашем порте. Очень надеюсь, что и на таллиннской конференции по логистике мы сможем рассказать что-то новое нашим партнерам. Если компания занимается только кратковременной перспективой, то, наверное, на длительный успех трудно рассчитывать. С этой точки зрения обмен мнениями просто необходим и проведение такого рода мероприятий вполне обоснованно. - Спасибо за интервью!
С председателем Совета |
предыдущих номеров