Обратно

Тартуский автобус европейского масштаба

Екатерина РОДИНА

Автобусы Omniliin для междугородных и уездных линий, изготавливаемые на тартуском заводе Baltcoach, оснащены специальным подъемником для инвалидных и детских колясок. Фото Александра ГУЖОВА

Прошло ровно десять лет с тех пор, как в Эстонии, а именно в Тарту, было возобновлено производство автобусов. Десять лет назад тартуский завод Baltscan изготовил городской автобус Duple Mecec, который приобрело Таллиннское автобусное объединение. Этот автобус с бортовым номером 202 ТАК и по сей день успешно обслуживает столичные линии.

«Пусть в Таллинне никогда не будет метро. Но мы будем продолжать развивать общественный транспорт, новые трамвайние линии, будем продолжать обновлять автопарк автобусного объединения, - сказал по случаю юбилея отечественного автопрома председатель столичного горсобрания Тоомас Витсут. - И очень хорошо, что в этой работе мы можем заручиться поддержкой местного производителя».

От импорта к экспорту

Первая автобусная линия, пролегавшая от Русского рынка до Тартуского шоссе, была открыта в Таллинне 27 мая 1922 года. Тогда в работу было запущено пять купленных в Германии довольно стареньких автобусов типа Daimler. Автобусы ходили с интервалом в 10 минут, и стоимость проезда составляла 15 тогдашних марок. В последующие месяцы в эксплуатацию были введены и другие линии. Но денег на покупку автобусов из-за границы катастрофически не хватало, и пришлось в срочном порядке организовать отечественное производство автобусов. За основу взяли модели фирмы Ford, кузов строили сразу в нескольких мастерских. Эти первые местного производства красные автобусы с двумя длинными во весь салон скамейками, на которых помещалось по шесть человек, долгое время колесили по городским улицам.

Во времена первой Эстонской Республики автопром сосредоточился в Тарту, где работало несколько небольших кузовных мастерских. В разряде первых числились заводы Роттерманна, представлявшие марки Ford и Lincoln и имевшие представительства во всех крупнейших городах Эстонии. С 1932 года организация автобусного движения - как внутригородского, так и пригородного - сосредоточилась в руках фирмы Rool, которой управлял Вальтер Розенберг. В 1937 году предприятие Розенберга уже смогло купить у завода Daimler-Benz 15 новых автобусов, а к 1939 году по Тарту колесили уже 49 автобусов.

В 1944 году в Тарту была создана Автотранспортная база №4 Генерального управления автотранспортом. После войны база смогла выпустить на линии три автобуса ЗИС-16, два трофейных автобуса и несколько перестроенных грузовиков. Всего на линии вышло 12 транспортных средства, которых, разумеется, не хватало. Осенью 1949 года по рабочим чертежам технического директора базы Велло Тедера в Тарту была построена первая испытательная модель автобуса на 23 места. В 1951 году была запущена первая маленькая серия этих автобусов, получивших название ТА-1 (к тому моменту базу №4 переименовали в Тартуский авторемонтный завод). В 1953 году было произведено уже 12 автоубсов. Но в конце 50-х, когда в стране возникла потребность в специализированном транспорте, завод переориентировали на производство фургонов для перевозки хлеба и продуктов питания. А общественный транспорт со временем перевели на «Икарусы».

В конце 80-х, когда завод был переведен на хозрасчет и не зависел более от планового хозяйства, а парк «Икарусов» начал безнадежно устаревать, завод приступил к переговорам с крупнейшими фирмами. И 1 сентября 1993 года было основано новое предприятие Baltscan, в котором приняли участие Таллиннское автобусное объединение, эстонское государство и Scania. Baltscan был призван производить автобусы для внутреннего рынка страны, а также для всей Балтии.

Тарту обошел Данию...

Первый городской автобус на новом заводе был изготовлен в 1995 году. В 2001 году, когда государство перестало финансировать покупку автобусов для местных самоуправлений, из-за чего уменьшились объемы местных заказов, совместное предприятие Baltscan было ликвидировано. Завод на тот момент успел произвести 150 новых автобусов и 20 автобусных прицепов, проданных не только в Эстонии, но и в России, Швеции и Польше. В дальнейшем производство автобусов не прекратилось, но им стало заниматься новое предприятие Baltcoach, созданное по заказу фирмы Scania. Два года назад фирма Scania закрыла производящий автобусы завод в Дании и перевела все производство в Тарту.

Технический директор Таллиннского автобусного объединения Хуго Линхольм высоко оценивает качество производимых в Тарту автобусов. «Зеленый автобус Duple Mecec, который Таллинн приобрел у завода Baltscan 10 лет назад, до сих пор успешно обслуживает городские линии, - говорит Линхольм. - Произведенный в Эстонии, он ничем не отличается от шведских и финских аналогов, но стоит на 20% дешевле». Это был первый новый и современный городской автобус во всей Эстонии. И он, по оценке председателя правления Scania Eesti Яанно Кару, до сих пор находится в очень хорошем состоянии.

«К тому же новые производимые в Тарту автобусы гораздо безопаснее для окружающей среды, чем автобусы, произведенные лет 10-15 назад, - говорит Кару. - Вступающее осенью следующего года требование по выхлопным газам на практике означает, что моторы нового поколения должны выделять в атмосферу в 18 раз меньше твердых частиц, чем мотор автобуса 15-летней давности». Для того, чтобы это требование претворить в жизнь, производители автобусов разрабатывают новые моторы, которые работали бы на нефоссильных видах топлива, таких, как газ, алкоголь, биотопливо. «К примеру, в Стокгольме к 2006 году планируется ввести в эксплуатацию 400 автобусов, работающих на этаноле», - поясняет Кару.

... и завоевал Швецию, Норвегию, Польшу, Италию и Францию

На прошлой неделе Scania Eesti, выигравшая конкурс на пополнение таллиннского автопарка, представила общественности автобусы нового поколения Omnilink, которые с будущего лета начнут обслуживать городские линии. Стоявший рядом с выпускником Тарутского автозавода 10-летней давности новенький Omnilink хорошо проиллюстрировал, насколько ушла автобусная наука вперед за эти годы. Но и Baltcoach не стоял все это время на месте, и рядом с импортным Omnilink красовался выпускаемый на тартуском предприятии автобус Scania Omniliin - современный автобус, разработанный для междугородных и уездных линий. Именно эти автобусы, выпущенные у нас, идут на экспорт в европейские страны. В настоящее время Baltcoach производит в год около 70 автобусов, которые успешно продаются в Данию, Швецию, Норвегию, Польшу, Италию и Францию.

Такие же точно удобные и современные междугородные автобусы со специальным подъемником для инвалидных колясок могли бы, по мнению члена правления Харьюмааского центра общественного транспорта Каупо Реэде, обслуживать и уездные линии. «Как известно, Таллинн и Харьюмаа разрабатывают единую схему общественного транспорта на территории всего уезда. Пилотный проект запущен на линиях, соединяющих столицу и волость Виймси, интерес к этому проекту проявила и волость Сауэ, которая может стать вторым испытателем объединения, - рассказывает Реэде. - Так что объединенный транспорт в уезде будет. И мы должны доход, полученный от продажи билетов, направлять на дальнейшее его развитие!».

Как подсчитал Тоомас Витсут, развитые европейские города инвестируют в общественный транспорт ровно вполовину больше средств, чем расходуется на дорожное строительство. И мы должны равняться на эти пропорции», - говорит Витсут. Для того, чтобы общественный транспорт оставался привлекательным для пассажиров, его необходимо в первую очередь обновлять. А остальное сделают все растущие цены на бензин и затруднения с поиском в городе парковочных мест. Так что Витсут видит для автобусов, трамваев и троллейбусов большое пассажирское будущее.