Обратно
Буксир для инвестиций
Евгений АШИХМИН
Капитан Силламяэского порта - бывалый моряк Эрих Мойк. |
6 декабря в Силламяэском порту будет введен в эксплуатацию наливной терминал TankChem для перевалки жидких
химических грузов компании «Еврохим» - одного из крупнейших российских производителей минеральных удобрений и
другой химической продукции. Эта компания входит в десятку мировых лидеров отрасли. В структуре производственных
предприятий «Еврохима» работает и расположенный в Кингисеппском районе Ленинградской области комбинат
«Фосфорит».
В январе-октябре грузооборот самого восточного порта Евросоюза, расположенного
в 25 км от границы ЕС и России и развивающегося благодаря эстонским и российским
инвесторам, составил 500 тысяч тонн. По словам капитана Силламяэского порта
Эриха Мойка, сделаны лишь первые шаги по реализации долгосрочной программы
развития крупного морского комплекса в Силламяэской гавани, пока освоено
лишь около 10% будущих мощностей порта. «В апреле началась ритмичная работа
порта, растет грузопоток, а в ноябре мы даже стали испытывать нехватку
причалов для приема торговых судов», - говорит Эрих Мойк.
В ноябре в Силламяэ было разгружено первое судно с легковыми автомобилями для российского рынка. |
Мощность наливного терминала жидкой химии TankChem составит 1 млн тонн
в год. Эстонский терминал «Еврохима» позволит этой компании выйти на рынки
Северной Европы и Американского континента. Полная загрузка терминала будет
обесчпечиваться за счет продукции не только «Еврохима», но и других российских
производителей. TankChem ориентирован на перевалку метанола, толуола, уксусной
кислоты и других грузов.
На финише нынешнего года в порту началось сооружение второй причальной
линии, которая углубится в море на километр. Будет строиться и третий причальный
комплекс, в результате общая протяженность причальной линии составит около
8 километров (ныне 1,2 километра).
В будущем году продолжится наращивание мощности. Предполагается обработать
500-700 тысяч тонн генеральных грузов (металлолом, древесина, щебень, металлоизделия,
трейлеры), столько же - продукции жидкой химии, а также около 150 тысяч
тонн сланцевого масла и от 2 до 3 миллионов тонн нефтепродуктов. Приспособлены
причалы и для разгрузки судов-автовозов.
Порт открыл двери для молодых специалистов. Юлия Кантемирова работает менеджером в фирме Narva Line, обслуживающей линию Силламяэ - Котка. 3 х фото автора |
Сегодня порт дает работу почти 250 рабочим и специалистам, в том числе
около 50 человек обслуживают грузопассажирскую линию Силламяэ - Котка и
примерно столько же - портовую железнодорожную станцию. Несколько сот человек
продолжают строительство порта. Комплекс в Силламяэ - серьезный инструмент
в решении проблем занятости в Ида-Вирумаа.
А в службе капитана порта (СКП) занято 13 специалистов, к концу будущего
года в штате прибавится еще 14 человек - порт развивается и нуждается в
спецах. Портовый буксир Arno с двумя посменными экипажами, швартовая бригада,
служба начальника смены - перечисление находящегося в ведении капитана
порта персонала и материальной базы дает далеко не полную картину о задачах
возглавляемой Эрихом Мойком структуры. СКП обеспечивает движение судов
в порту, безопасность находящихся у причалов судов, следит за исправностью
навигационных знаков. В поле зрения этой службы также экологическая и противопожарная
безопасность, другие вопросы.
Следит СКП и за тем, чтобы глубина фарватера и причалов соответствовала
паспорту порта. Вот тут чуть подробнее. С августа по ноябрь включительно
в акватории велись дноуглубительные работы. Их завершение позволит принимать
в Силламяэской гавани самые крупные суда, которые заходят в Датские проливы
Балтийского моря. До проведения дноуглубительных работ в порт могли заходить
танкеры с осадкой 11,9 метра, сейчас - с осадкой до 15 метров. (15 метров
- лимит Датских проливов.) Такие же суда могут принимать порт Мууга в Таллинне
и Приморск в Ленинградской области. В других портах на юго-восточном берегу
Балтики условия не столь благоприятные.
Преимущество порта Силламяэ - он открыт для судоходства 365 дней в году.
В обычную зиму ледовая обстановка не требует услуг ледокола для проводки
судов. По сравнению, например, с портами в Мууга, Усть-Луге и Санкт-Петербурге
ледовая обстановка в Силламяэской гавани более благоприятная для судоходства.
Самый восточный глубоководный порт Евросоюза работает в направлении ЕС,
России и других стран мира, в наступающем году он будет решать новые сложные
задачи.
|