Обратно

Комиссары меняют служебные машины

Алексей ТOOM,
редактор ruseu.org,
специально для «МЭ»

Как и следовало ожидать, намерение Брюсселя заставить европейские автомобилестроительные компании выпускать машины с более экологически дружелюбными двигателями вызвало вопрос - а сами-то комиссары ЕС на чем ездят?

Понятно, что на соответствующих их рангу представительских авто. Помимо служебных машин руководства Европейской комиссии, в ее парке числится еще 120 автомобилей, в большинстве своем неэкономичных, с высоким содержанием двуокиси углерода в выхлопных газах.

Не так давно Брюссель заявил, что автомобилестроительная индустрия не справилась с взятым ею на себя обязательством добиться снижения содержания CО₂ в выхлопных газах новых машин. И потому комиссия подготовит законопроект, обязывающий ее это сделать. Тема защиты окружающей среды, снижения эмиссии парниковых газов в атмосферу занимает сейчас первое место в списке приоритетов политики ЕС.

Как выясняется, сами комиссары (во всяком случае, большинство из них) пока используют машины серийного выпуска вроде Audi или Mercedes, но с усиленной защитой, что делает их менее экономичными. Злопыхатели утверждают, что на своих не очень дружелюбных по отношению к окружающей среде авто комиссары курсируют между брюссельскими зданиями ЕС, хотя порой здания эти находятся на расстоянии нескольких сотен метров друг от друга.

Кроме представительских лимузинов в гаражах Европейской комиссии стоят мини-автобусы, грузовички и машины, используемые для перевозки вещей и документов.

Правда, как пишет сайт euobserver, комиссар по делам защиты окружающей среды Ставрос Димас, который и выступил с предложением «прижать» автомобилестроительные компании, может стать зачинателем новых традиций. Греческий политик собирается поменять свой служебный Мercedes S-класса на японскую машину, вероятнее всего, гибрид Lexus.

Вряд ли решение комиссара Димаса связано с его конфликтом с немецкими производителями машин, которые ушли в глубокую оппозицию планам Брюсселя навязать им нормы содержания CО₂ в выхлопных газах. Димас предлагает установить с 2012 года предел в 120 граммов двуокиси углерода на 100 километров (сейчас в среднем около 160 граммов), что, по мнению автомобилестроителей, если и реально, то очень дорого им обойдется.

«Каждый комиссар индивидуально решает, какой следует быть его служебной машине. Как правило, предпочтение отдается наиболее функциональным и безопасным маркам и моделям», - сказал представитель комиссии на пресс-конференции.

Брюссель заявил, что при определении победителей тендеров (а подряды ЕС считаются выгодным и престижным делом) будет в немалой степени исходить из соображений пониженного энергопотребления не только в отношении новых зданий или компьютеров, но и автомашин. Часть парка комиссии уже заменена на экологически дружелюбные Volkswagen Polo.

Понятно, что, помимо служебных машин, комиссары имеют и личные транспортные средства. Здесь, с точки зрения защитников окружающей среды, тоже не все идеально. В то время как комиссар Сийм Каллас предпочитает велосипед, комиссар Андрис Пиебалгс продал свой Renault Megane и заменил его на Saab с работающим на биотопливе двигателем, глава комиссии Жозе Мануэль Дюрао Барросо водит неэкономичный Volkswagen SUV.