Обратно

Колесо от Пабло Пикассо

Сергей КОЛИКОВ

Фото автора

В прошлом году на Международном автосалоне в Нью-Йорке CitroenC4 получил приз «За лучший дизайн». Традиции фирмы в области дизайна широко известны. Неспроста создаются артистические автосалоны, где можно выбрать не только «Пикассо» на колесах, но и картины современных авангардных художников. Получив от дилера новый семиместный Picasso на базе CitroenC4, я невольно очутился в другом измерении. Оказывается, Picasso - это не только экстравагантные формы, но еще и запах - душистые палочки, которые вставляются над центральным воздуховодом...

Но сделано это чудо из обычных материалов - стали, пластика, стекла. Так что немного прозы. Два бензиновых мотора 1,8 и 2 литра развивают соответственно мощность 92 кВт и 105 кВт. Для увесистого автомобиля предпочтительнее дизели, их также два: 1,6 л (80 кВт), и 2 л (100 кВт). Цены начинаются с 315 тысяч крон - столько стоит модель с бензиновым мотором объемом 1,8 литра. Наиболее дорогая базовая комплектация - двухлитровый дизель с коробкой-«автомат», с ним автомобиль потянет на 435 тысяч крон.

Он вполне реален, на круглых колесах, крутобокий, как голубь мира, с низкой посадкой и высоким остеклением. С легким жужжанием раскрываются лепестки зеркал - сейчас полетим… Внешность этого мини-вэна ближе к традиционной, чем у первого Picasso, построенного на базе Citroen Xara. Линия остекления имеет красивый изгиб, полученный в наследство от С. Потрясающее лобовое стекло, обрамленное треугольными вставками. Широкие и раскосые фары, бампер с противотуманками. Задний люк громадный, как и все прочее, как и лобовое стекло. Сидя перед таким «экраном», обрамленным треугольными «окнами», взираешь на мир иначе, просыпается художественное видение. Вынесенные далеко вперед передние стойки позволили выдвинуть надкапотное пространство в салон. Под стеклом образовалось место для двух просторных отсеков, укрытых элегантными трапециевидными крышками. Вдобавок на традиционном месте еще один бардачок с множеством отсеков.

В руле с неподвижной ступицей с десяток кнопок, кроме круиз-контроля еще и управление светом, и лампочки обратной связи - поворотники и прочее. Прежде чем тронуться, машинально попытался отпустить стояночный тормоз. Его-то здесь нет, то есть за это отвечает электроника, удерживающая машину после пуска мотора. Это удобно, особенно если автомобиль с механической трансмиссией, как в нашем случае, то есть машина случайно не тронется. К переключению скоростей пришлось привыкать, маленький рычажок вынесен на центральную консоль. Пол в салоне ровный, под ногами пассажиров сзади еще два небольших ящика. Передние двери сравнительно невелики, управление кнопками сдвинуто к локтю, но это не особенно мешает. Управление раздельным климатом вынесено к самым дверям, причем на каждой панельке жидкокристаллический экран с пиктограммами. Художественных элементов здесь много. Под центральным козырьком, напоминающим ракушку Певческого поля, на красивом ультрамариновом поле появляется информация в виде симпатичных рисунков. В обычном режиме на дисплее дигитальные тахометр со спидометром и пиктограмма, рассказывающая о наличии пристегнутых пассажиров. К лобовому стеклу крепятся два зеркала - новая мода в семейном автомобиле: в одном видишь дорогу, в другом - что творится в салоне…

На задних сиденьях свое освещение, вентиляция с управлением, спинки с регулируемым наклоном. Тут три отдельных кресла, они сдвигаются на салазках, обиты мягкой приятной тканью с выделенными поддержками по бокам. Троим крупным дядькам здесь будет тесновато, но вообще втроем сидеть вполне комфортно. В спинки передних сидений вделаны столики да еще с лампочкой. Ну самолет, да и только! Сидя на заднем сиденье, понимаешь, насколько все-таки футуристический вид у салона машины! Третий ряд сидений, как и второй, удобно складывается, образуя ровный пол. Электроника открывает люк бензобака и управляет парковкой. Умная система подскажет, выведя на дисплей информацию: парковка возможна, затруднена или невозможна.

Дизель резво разгоняет тяжелую машину, которая управляется живо, ведет себя, как среднего размера легковушка. Но и в солидности ему не откажешь: едет Picasso плавно и мягко, без заметных кренов проходит повороты. Покрутиться на заснеженной площадке не очень-то получилось, но машина «правильная», не позволяет водителю дурачиться. Тихий салон, отличная обзорность, мини-вэн неслышно преодолевает неровности, надо лишь помнить, что клиренс у нас невысок. Машина уверенно идет в городском потоке, передаточные числа коробки подобраны так, чтобы обеспечить плавный уверенный набор скорости. Словом, ведет себя, как приличный большой семейный микроавтобус. Ездить в нем одному скучновато. Просторный и удобный Citroen C4 Picasso понравится творческим семейным людям, любителям путешествий, которым придутся по душе незаурядная внешность и добрый характер машины.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 1,6 дизель, 4-цилиндровый, 16 клапанов, число мест 7, кузов - универсал повышенной вместимости, снаряженная масса 1560 кг, ускорение 0-100 км/ч. 12,1 сек., максимальная скорость 180 км/ч, мощность кВт/л.с.: 80/109, крутящий момент Нм при об/мин. 240/1750, габариты (мм): длина - 4590, ширина - 1830, высота - 1680, расстояние между осями (мм) - 2728, грузоподъемность 680 кг, средний расход топлива 5,9 л в смешанном цикле, топливный бак 60 л, багажное отделение 500-1734.