Обратно

Транзитная ситуация

Алексей ЖИГУЛИН

Фото Николая ШАРУБИНА

В Таллинне состоялась III конференция по судоходству и морской торговле в регионе Балтийского моря.

Несмотря на то, что это очень специализированное мероприятие проходило накануне выборов в Рийгикогу, оно не носило политического характера, и вопросы, которые обсуждались во время презентаций и рабочих сессий, были посвящены в основном контейнерным терминалам, развитию движения и перевалки судов во всем мире и странах Балтии. Поэтому мероприятие носило закрытый характер и представляло чисто технологический интерес.

Необходимо отметить, что в Эстонии подобная конференция проводилась впервые, хотя до этого аналогичные встречи проходили в Финляндии и Латвии.

По словам ее главного организатора и руководителя международной компании MIU Events Аллана Перри, Эстония - это потенциальный рынок интересов.

«Занимаясь уже длительное время сектором логистики и портовых услуг в разных странах мира, мы видим, что регион Эстонии и других стран Балтии очень перспективен. Многое нами еще недоработано, и интерес крупных инвесторов к Эстонии по-прежнему очень большой», - сказал Аллан Перри.

На конференции действительно много говорилось не только о Таллиннском порте, но и о портах Силламяэ и Палдиски, отмечались их достоинства по использованию системы совершенствования технологии в сфере контейнерных перевозок.

Примечательно, что для участия в этой конференции в Таллинн приехали портовики из Бельгии, Великобритании, Дании, Дубая, Латвии, Литвы, России, Швеции и Финляндии. Эстонию представляли руководители и эксперты из Таллиннского порта, порта Силламяэ, Eesti Raudtee, AS Muuga CT и многие другие. Всего на выставке зарегистрировалось более 100 участников.

В настоящее время происходит укрупнение контейнерных компаний, владеющих терминальными мощностями. И в этом бизнесе все большую роль приобретает понятие «экономика величины», которую многие европейские эксперты называют одной из составляющих успеха.

На конференции отмечалось также, что интерес к Балтийскому региону большой, но с привязкой к евро-азиатскому потенциалу, или, вернее, к России и Средней Азии.

Обратило на себя внимание выступление крупного бизнесмена из Арабских Эмиратов, представлявшего в ходе своей поездки в Эстонию правление консорциума DP World (Dubai World Port), Джамаля Маджида Бин Тания, который рассказал о стратегических перспективах развития государств Балтийского региона с учетом их местонахождения и подчеркнул значение России.

Когда ему из зала задали уточняющий вопрос, в каком регионе Балтийского региона он все-таки видит наибольший потенциал и перспективу, Джамаль Маджид Бин Тания напрямую и не задумываясь ответил: или Эстония, или Усть-Луга.

На вопрос, какие должны быть предварительные условия для инвесторов, он ответил, что это должна быть готовая портовая инфраструктура с прилегающими к порту или непосредственно к объекту автомобильными дорогами, коммуникациями и энергоснабжением.

Но главное - поскольку это российское направление, так или иначе все технологии должны увязываться с железнодорожным обслуживанием.

Кроме того, в порту или поблизости должны находиться свободные и таможенные зоны. Схема транспортировки должна основываться на логике интермодальности, то есть работе с разными видами транспорта и с разными грузами...

А на вопрос, какой интерес вашего консорциума представляет Балтия, Джамаль Маджид Бин Тания искренне ответил, что страны Балтии - это растущий регион, что в привязке к России обеспечивает в регионе очень быстрый экономический рост.

«Несмотря на то, что уровень контейнеризации в товаропотоках, которые сейчас проходят по территории стран Балтии, пока еще низкий, но это временное явление, и объем товаропотоков обязательно повысится, поскольку этот процесс уже необратимый», - сказал Джамаль Маджид Бин Тания.

На конференции был приведен также очень интересный анализ, подготовленный профессором из Бельгии Густавом де Моние из европейской корпорации рыночных исследований, который высказал мнение, что сегодняшний тренд в области портовой политики заключается в том, что не все самое важное делается на причале, а часть наиболее важных операций с контейнерами происходит все-таки где-то поблизости от порта или на его территории. Имеются в виду таможня, ветеринарные службы контроля и пограничники.

«Современная контейнерная технология позволяет за счет автоматизации и использования специального оборудования удвоить продуктивность.

При этом крупные компании априори перетягивают на себя грузопотоки.

Их экономика заключается в очень низкой цене на услуги, чего не могут позволить себе более мелкие стивидорные компании», - сказал Густав де Моние.