|
Обратно
Транзит - гарант стабильности
Алексей ЖИГУЛИН
Участники конференции. 2 х фото Сергея ТРОФИМОВА |
В Таллинне состоялась 3-я Международная конференция «ТрансЭстония 2007», посвященная перспективам эстонского транзита.
Как и прежде, это мероприятие вызвало большой интерес, особенно среди эстонских
предпринимателей, работающих в сфере транспорта и логистическом бизнесе.
Следует отметить также, что впервые за последние годы тема транзитных перевозок
и международной кооперации обсуждалась с заметной сдержанностью и осторожностью.
Очень важно, что участники конференции из разных государств смогли в тактичной
форме донести до коллег свое отношение к происходящим на рынке изменениям
и рассказать о своих успехах.
Основная тема, которая ярче всех выделялась на общем фоне выступлений,
касалась контейнерных перевозок.
Ведущий Международной конференции «ТрансЭстония 2007» Райво Варе. |
Министр экономики и коммуникаций Эстонии Юхан Партс на открытии конференции
неожиданно попросил эстонских предпринимателей «подставить плечо» для восстановления
и развития транзита.
На вопрос, намерено ли эстонское государство в связи со сложностями в межгосударственных
отношениях с Россией замораживать инвестиционные проекты в портах Эстонии,
министр лаконично ответил: «Никаких планов по приостановке инвестирования
объектов портовой инфраструктуры в Эстонии правительство предпринимать
не собирается. Действительно, наши отношения с Россией с каждым днем ухудшаются,
но это не значит, что такая ситуация будет длиться теперь всегда. Какое-то
время придется подождать, а дальше все будет продолжаться, как и в прежние
годы. Транзит никуда не денется», - отметил Юхан Партс.
По его мнению, накануне выборов политическая атмосфера всегда накаляется
до предела и партнерские отношения с соседними государствами заменяются
излишне эмоциональными и непредсказуемыми поступками.
Вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций Эстонии Натан Тыниссон
представил подробный обзор ситуации в сфере эстонского транзита, больше
делая упор на достижения и рост статистически перевезенных грузов через
порты Эстонии.
В целом объемный и самокритичный доклад вице-канцлера, видимо, должен был
продемонстрировать предпринимателям желание Министерства экономики и коммуникаций
наладить диалог с операторскими компаниями, которые вынесли основную тяжесть
недавней «транспортной блокады».
Деятельность государства в развитии транзита, по словам Натана Тыниссона,
должна быть активнее и решительнее.
«Эстония должна расширять свой транзитный коридор. При этом нужно учитывать
такие факторы, как усиливающаяся с каждым годом конкуренция между компаниями
внутри страны, улучшение транспортной инфраструктуры и изменения в структуре
транзита. Наша задача - найти ответ на то, как надо сотрудничать, и что
для этого нужно сделать. Эстонии надо чаще привлекать различные группы
инвесторов», - отметил Натан Тыниссон.
Упомянул вице-канцлер и о проблеме с Ивангородским пограничным переходом
или, по его словам, «символическим мостом», который на сегодняшний день
«тормозит поток прибывающих из Европейского союза грузов».
«Уверен, что к июлю этого года на мосту и на эстонско-российской границе
не будет возникать больших автомобильных пробок», - заверил вице-канцлер.
В ближайших задачах министерства - подписание целого ряда договоров и документов
с российскими коллегами.
Как основной недостаток вице-канцлер назвал отсутствие конкретных планов
по развитию портов.
«Транзит - очень важная сфера для Эстонии. Давайте учиться слушать музыку
портов...» - сказал в заключение своего доклада Натан Тыниссон.
Хотелось бы напомнить, что организаторами 3-й международной конференции
TransEstonia 2007 выступила группа частных лиц из Эстонии, которые профессионально
занимаются проведением подобных мероприятий уже на протяжении последних
пяти лет.
TransEstonia - это традиционная специализированная конференция по транзиту,
проводимая в Эстонии не только для иностранных инвесторов и предпринимателей,
но и с учетом развития регионов.
В этом году самое большое количество участников было зарегистрировано из
Латвии и Литвы.
На конференции присутствовали также старейшина Ида-Вирумаа Аго Сильде,
мэры городов и представители местных самоуправлений из многих регионов
Эстонии.
МНЕНИЯ
Министр экономики и коммуникаций Эстонии Юхан Партс:
Государство должно помогать такой важной сфере деятельности, как транзит.
Нужно, чтобы транзит оставался рентабельной и выгодной сферой бизнеса,
поскольку транзит уравновешивает экспорт услуг во внешнеэкономическом балансе
государства, увеличивая при этом трудозанятость и повышая размер поступлений
доходов в госбюджет.
Транзит в Эстонии не облагается налогами. Это одно из наших преимуществ.
Благодаря этому факту транзит был долгое время гарантом стабильности государства,
вернее, его основным преимуществом.
Государство создает хорошие экономические предпосылки в сфере транзита,
а также заботится о предпринимательском климате.
Директор Института футурологических исследований Эстонии Эрик Терк:
«Транзит не ограничивается только Россией. Меня лично беспокоит вопрос,
как в случае затягивания ухудшения политических отношений с Россией будет
обслуживаться в портах Эстонии российский импорт?
Ясно, что большая часть нефтепродуктов и некоторых других генеральных грузов
уйдет из Эстонии. Поэтому сейчас правительству Эстонии нужно думать о будущем,
о том, что же делать дальше, в каком направлении нужно развивать свою портовую
и логистическую инфраструктуру.
В этой связи данная конференция позволяет по-новому взглянуть на перспективы
эстонского транзита и сделать правильные выводы.
Президент Института транспорта и телекоммуникаций Латвии Игорь Кабашкин
(координатор транспортной комиссии при правительстве Латвии):
Хотел бы подчеркнуть, что при выборе современного логистического проекта
на первом месте остается географическое положение страны, затем уже экономическая
составляющая, политические факторы, и транспортаная инфраструктура.
У стран Балтии очень выгодные позиции, которые не стоит недооценивать.
Профессор Клайпедского университета Витаутас Паулаускас:
Нужно хорошо сейчас понимать происходящие изменения и трезво оценивать
ситуацию. Страны Балтии становятся частью глобального «морского шоссе»,
которое не только соединяет все страны мира, но и создает новое направление
в международной стратегии морских перевозок.
Страны Балтии - важная часть европейской транспортной системы.
Основная часть грузов, перерабатываемых в странах Балтии, приходит из стран
Европы, Америки и Азии.
Эстония и Латвия в большей мере зависят от российского транзита, чем Литва.
Эксперт по вопросам транзита Райво Варе:
Очередная эстонская конференция по транзиту задумывалась с учетом «новых
веяний» и «похолодания» в отношениях с Россией. Нам хотелось бы рассмотреть
различные сценарии развития ситуации. Но самое главное - понять структуру
современного логистического сектора в глобальном масштабе.
Общая политика Эстонии до сих пор была такова, что все у нас с транзитом
хорошо и ничего не надо делать. Эта позиция устраивала всех.
Однако, когда межгосударственные отношения с Россией обострились, стартовая
позиция нашей страны в глобальной транзитной гонке заметно ухудшилась.
Теперь из-за конфликта с Россией Эстонии предстоит либо искать альтернативные
пути развития, или же пытаться наладить прежние контакты с российскими
партнерами, на что уйдет гораздо больше усилий. Эстония в любом случае
потеряла так необходимый в современных условиях конкуренции темп.
На самом же деле происходит перегруппировка и переориентация транзитного
рынка. Кто-то при этом теряет, а кто-то выигрывает.
Ведь фундаментальные экономические интересы никуда не пропадают, в том
числе и у России.
Почему контейнерный бизнес сейчас вызывает такой повышенный интерес во
всем мире? А потому что это самый демократичный бизнес и очень обширный
рынок.
В этом бизнесе имеется большой разброс групповых интересов, и там нет государственного
стратегического влияния.
Логика контейнерного бизнеса с учетом юго-восточного азиатского контекста
- стать могучим распределительным центром.
Причем не только для российского рынка или китайских товаров, но и для
скандинавского рынка тоже.
Если сейчас мы этого не сделаем, то Эстония опять будет лишь что-то провозить
через свою территорию и зависеть от политических факторов.
Это тупиковый путь.
|
|
