Бизнес СРЕДА

07
ноября

Обратно

Очередное пришествие

Александр БУТОРИН
Гены семейства

3 х фото автора

Ездовую презентацию нового Peugeot 308 местные представители марки устроили на новом картодроме в Табасалу. Трасса хоть и не быстрая, но поворотов на ней хватает. А как известно, французская марка всегда славилась своей управляемостью. Поэтому повертеть баранкой в этот день пришлось изрядно!

Новый автомобиль - это всегда новые эмоции и ощущения. Помочь испытать новые эмоции от управления 308-м помогли в тот день несколько главных конкурентов-«одноклассников», где правит балом его величество Volkswagen Golf (в честь него и назван класс компактных автомобилей, который мы привыкли называть «гольф-классом»), которые местные представители Peugeot не поленились и не побоялись собрать вместе на трассе. Мол, катайтесь на всех машинах и почувствуйте разницу! Вот и замечательно - все познается в сравнении.

Гены семейства

Короткий инструктаж, слова предостережения, объяснения правил поведения на территории кольца - и мы разошлись занимать места за рулем. Ознакомиться и прокатиться с Peugeot 308 по извилистым горным дорожкам в местечке Кольмар, что на северо-востоке Франции, мне довелось еще в конце лета. Но тем не менее, «облизав» взглядом эти элегантные и, я бы сказал, слегка агрессивные формы, воплощенные французскими дизайнерами в 308-м кузове, я вновь получил огромное эстетическое удовольствие от созерцания прекрасного. Да, Peugeot 308 с десяти шагов можно спутать со своим младшим братом - моделью 207, да он имеет гены еще одного представителя семейства - Peugeot 407, но тем не менее смотрится очень свежо. Вот только разинутая во всю переднюю часть варежка в форме радиаторной решетки немного дисгармонирует с остальными стилистическими элементами. Если предыдущая модель 307 очертаниями больше напоминала компактвэн, то 308-й - это стопроцентный хэтчбек!

Первым мне достался «пыжик», «обутый» в зимнюю резину. Ну что ж, посмотрим, как ведет себя автомобиль на таких покрышках на сухом асфальте трассы. А совсем не плохо! Слегка размытые, но понятные реакции на повороты руля, невысокие крены в виражах превращают езду в азартную поездку! Но не стоит переоценивать свои возможности - с перебором скорости в повороте растет и вероятность потерять машину и вылететь за пределы трассы. Все-таки не забываем, колеса-то тут зимние!

То ли дело 308-й, опирающийся на землю четырьмя лапами в летней обуви! Тут и придраться практически не к чему. Можно ехать достаточно быстро! Вот она - хваленая управляемость французских автомобилей! И особенно это понимаешь и вникаешь в это слово - управляемость, - когда в очередной раз проходишь связку поворотов, не сбив ни одного конуса! И лишь в момент, когда в повороте начинает визжать резина, стоит охладить пыл - сцепные свойства колес на пределе, и эффектная езда сразу превращается в просто эффективную (многим нравится, когда колеса начинают петь в поворотах, но, увы, это не самым лучшим образом влияет на время прохождения круга в автоспорте).

Недочеты есть, но незначительные

Неужели так все гладко и хорошо? Нет, некоторые недочеты есть, но особо на них не хочется заострять внимание. Упомяну лишь один: на небольших скоростях при большом угле поворота руля машина словно хочеть повернуть на больший угол, чем ожидает водитель. Входишь по намеченной траектории в поворот, и вдруг, бах, рывок - и ты на встречной полосе. Здесь, как и на многих представителях этого класса, электрогидравлический усилитель руля, к «калибровке» которого можно было бы отнестись повнимательнее.

Интерьер - это огромный шаг вперед по сравнению с предшественницей. Если исчислять его площадь в метрах, то она равна 4,86 м². В нем легко и уютно. Особенно когда он решен в светлых тонах. И по эргономике ни капельки не уступает конкурентам. Но вот детали, которая цепляла бы глаз, увы, нет. Особо порадовали удобные кресла - чувствуешь, что тебя поддерживают в крутых виражах.

Формула вместительного салона

Как и полагается, автомобиль подрос: прибавил в длину 74 мм, 12 мм в высоту и 53 мм в ширину. И это чувствуется, когда усаживаешься за водителем: место для ног есть, макушка не упирается в потолок и в плечах не жмет. Основными ключевыми словами для создателей были стиль, удовольствие от управления, удобство внутреннего пространства и функциональность, качество (!). На загородных шоссе хотелось бы отметить хорошую шумоизоляцию салона. Отчасти в этом заслуга отлично проработанной аэродинамики, коэффициент которой равен Сх ,29.

Безопасность автомобиля возросла: в салоне может быть аж до девяти подушек безопасности, а в конструкции кузова применены новые усиленные элементы жесткости из стали. На выбор покупателям предлагается пять различных комплектаций. Естественно, на базе хэтчбека появится универсал, прототип которого был показан на автосалоне во Франкфурте, и купе-кабриолет. Трехдверные модели будут занимать 10 процентов от общего числа выпуска, остальные 90 - пятидверные. Производство 308-го налажено на двух заводах Peugeot в Сошо и Мюльхаусе, а объем выпуска составляет 720 машин в сутки. К январю этот показатель французы собираются довести до 1530 за сутки, что, по их расчетам, позволит в 2008 году выпустить 350 000 «пыжиков». Из всех выпущенных машин 40 процентов будут с бензиновыми моторами, остальные - дизельные.

Технические характеристики Peugeot 308 1,6 ТНР:

Кузов/число мест: 5-дверный хэтчбек/5

Коробка передач: 5-ступенчатая, механическая

Привод: передний

Мотор: бензиновый, с турбонагнетателем

Объем цилиндров: 1598 см³

Макс. мощность: 110 кВт (150 л.с.) при 5800 об./мин.

Макс. крутящий момент: 240 Нм при 1400 об./мин.

Объем топливного бака: 55 л

Объем багажника/при сложенных задних сиденьях, л: 430/1398

Пустая масса: 1314 кг

Тормоза, задние/передние: дисковые, вентилируемые/дисковые