 |
 |
 |
января
|
|
Городской кочевникДмитрий БАБИЧЕНКО
Огромную популярность сравнительно молодого сегмента автомобильного рынка – кроссоверов можно объяснить просто: перегруженные автотранспортом европейские мегаполисы, постоянно растущая цена топлива и разбитые дороги – все эти неблагоприятные факторы сильно влияют на выбор личного средства передвижения. За последние 5 лет страсть населения Старого Света к городским внедорожникам с небольшим объемом двигателя заставила крепко задуматься мировых автопроизводителей. Японская компания Nissan в марте прошлого года представила свой совершенно новый внедорожник Qashqai, которому суждено было стать одной из самых популярных моделей компании. У Qashqai, в отличие от периодически обновляемых конкурентов Toyota Rav4 или Honda CRV, нет никакой родословной. Это абсолютно новый опыт для инженеров Nissan, задумавшихся над созданием компактного городского SUV (Sport Utility Vehicle – «спортивно-практичный автомобиль»), после успеха более мощного и соответственно более «прожорливого» Murano. Платформа Nissan Qashqai была разработана с нуля совместно с партнером по альянсу компанией Renault.
В Европе к настоящему дню продано уже более 150 000 компактных кроссоверов. Единственное, что вызывает у европейцев недоумение, – это трудновыговариваемое название автомобиля. Однако для японского народа это название много о чем говорит. Создатели вложили в него романтику кочевых племен. Племена кашкайцев живут в иранской провинции Фарс и являются мусульманами-шиитами. Они разговаривают на диалекте азербайджанского языка и являются очень малочисленной группой (всего около 800 тысяч). В лучших традициях кроссоверов на Qashqai устанавливаются два типа двигателей 1,6-литровый мощностью 115 л.с. и 2,0-литровый 140-сильный. В ассортименте также два дизельных агрегата. Все двигатели имеют рядное расположение четырех цилиндров и оба комплектуются как механической, так и автоматической коробкой передач. В наш тест-драйв попала 2-литровая бензиновая топ-версия, оснащенная автоматической коробкой передач с возможным переходом в полуавтоматический режим. Надо сказать, что бесступенчатый вариатор CVT нового поколения приятно удивил: передачи переключаются плавно, без каких-либо толчков. Более того, потеря мощности на коробке при старте сведена к минимуму – Qashqai при нажатии педали газа в пол «думает» буквально какие-то сотые доли секунды, после чего весело «выстреливает» на встречу приключениям. Плавность хода обеспечивает непрерывная передача крутящего момента с вполне приличным для 2-литрового двигателя значением - 196 Ньютон-метров при 2000 об./мин.
«Экстерьер» Qashqai заставляет задуматься о том, что и за сравнительно небольшие деньги можно иметь вполне красивую дизайнерскую машину. Истинному автогурману наверняка особенно придется по вкусу «мордочка» Nissan с красивой массивной оптикой и «улыбчивой» решеткой радиатора. Бампер с интегрированными противотуманками чем-то напоминает старшего брата Murano, по крайней мере, спортивности во внешности Qashqai не занимать. Линия передних стоек в лучших аэродинамических традициях плавно перетекает в крышу – особую гордость топ-версии Qashqai. Дело в том, что крыша полностью прозрачная, что делает салон автомобиля удивительно просторным и светлым. При желании простым нажатием кнопки стекло в салоне можно задвинуть пластмассовой «шторкой» бежевого цвета.
Безопасности машине добаляют электронные системы: антиблокировочная (ABS), система распределения тормозных сил (EBD) и система помощи при экстренном торможении (BA). Довольно эффективные дисковые тормоза позволяют совершать пикантные маневры без риска для здоровья. Но не будем забывать о том, что кроссовер – городская машина повышенной проходимости. Под повышенной проходимостью в данном случае понимаем бордюры и ямы с кочками, но никак не вспаханные поля, болота или песочные карьеры. Даже самый мощный 2-литровый двигатель просто не вытянет вас из серьезного бездорожья, а незащищенное брюхо можно здорово повредить, преодолевая препятствия. Так что о том, чтобы бороздить просторы дикой природы на Qashqai, не может быть и речи. Некоторый дискомфорт вызывает задняя подвеска, настроенная достаточно жестко. Угол, под которым установлены амортизаторы, сильно ограничивает отбой при въезде в яму. Сзади в таком случае слышатся приглушенные стоны пассажиров, каждый раз подвергающих опасности свои «пятые точки». Но, как говорится, все познается в сравнении: после мощных спортивных купе таллиннские дороги на Qashqai показались почти идеальными. Внешний вид автомобиля – это, конечно, важно. Но мы чаще видим свою машину внутри. Касательно интерьера Qashqai, можно смело сказать – он стоит гораздо больше, чем вы за него заплатили. Приятная лаконичность, присущая всем последним моделям Nissan, здесь дополнена элегантностью в лучших традициях дорогих внедорожников. Обитый кожей многофункциональный руль с возможностью регулировки аудиосистемы и круиз-контроля, подсвеченная оранжевыми диодами центральная консоль, круглые приборы и эргономичные кожаные сиденья определенно добавляют «кочевнику» шарма. Вместительный багажник удовлетворит запросы даже самого заядлого поклонника шопинга, а при желании объем багажника можно увеличить за счет складывающихся задних сидений. Особого внимания заслуживает аудиосистема с чейнджером на 6 компакт-дисков. Понятное меню и множество настроек делают Qashqai центром развлечений для истинного меломана. Хотя для идеального звучания во вместительном салоне машины, пожалуй, не хватает отдельного динамика под низкие частоты (сабвуфера). За неделю тест-драйва при достаточно динамичной и постоянной езде мы сожгли всего 60 литров бензина, проехав около 700 километров. Что ж, хорошим «аппетитом», столь присущим внедорожникам, Qashqai явно не отличается. Более того, автомобиль был разработан в соответствии с самыми жесткими на сегодняшний день экологическими нормами Euro3, так что выброс CO2 у Qashqai не превышает 160 граммов на километр. Так уж получилось, что нам пришлось испытать Qashqai в незапланированной экстремальной ситуации. Фотографирование автомобиля для этой статьи происходило под Хаапсалу, около одного из самых красивых поместий страны, частично разрушенного замка Унгру, заложенного аж в 1523 году. Смотаться засветло туда и обратно, естественно, не удалось, так что по узкому петляющему шоссе Хаапсалу-Таллинн нам пришлось ехать в полной темноте. Насыщенный день и усталось рассеивали внимание, приятное покачивание Qashqai на кочках расслабляло. И тут откуда ни возьмись - прямо на дорогу выскочила косуля. «Сухая и достаточно теплая погода – сухая дорога» – пронеслось в голове, и руль был кинут влево, дабы объехать косулю по пустой встречной полосе. Qashqai уверенно совершил маневр, не подав ни малейших признаков заноса. В тот момент, когда животное осталось по правому борту, ситуация вдруг усложнилась. Оказывается, косуль было две. Маневренный Qashqai чудом проехал между ними, получив лишь незначительный удар в левый борт головой второй косули. Напуганные животные не пострадали, а наш «кочевник» доказал свою компетенцию в плане экстремальных маневров на загородном шоссе. Одним словом, Nissan Qashqai – машинка во всех отношениях интересная, надежная и стильная. Но, пожалуй, самое ее главное качество – новизна. Qashqai - это сочетание стиля и экономичности, полного привода и малообъемного двигателя, вместительного салона и небольших габаритов. Короче говоря, смешение различных автоклассов. Из каждого уже прижившегося на рынке сегмента, будь то «Гольф»-класс или «4х4», Qashqai вобрал в себя все самое лучшее, отбросив ненужные детали. Технические характеристики Nissan Qashqai 2.0 (по данным производителя) Кузов Тип Универсал Количество дверей 5 Количество мест 5 Размеры Длина (мм) 4 315 Ширина (мм) 1 785 Высота (мм) 1 605 Колесная база (мм) 2 630 Дорожный просвет (мм) 200 Емкость багажного отделения мин./макс. (л) 352 / 1513 Емкость топливного бака (л) 65 Двигатель 2,0 л Рабочий объем (куб.см) 1 997 Тип двигателя Рядный, 16-клапанный, 4-цилиндровый, бензиновый Максимальная мощность (л.с. при об./мин.) 140 при 6000 Максимальная мощность (кВт при об./мин.) 103 при 6000 Максимальный крутящий момент (Нм при об./мин.) 193 при 4800 Трансмиссия Тип Полный привод Тип коробки передач Автоматическая, вариатор CVT, 6 виртуальных передач Подвеска Передняя Независимая, типа МакФерсон, стабилизатор поперечной устойчивости Задняя Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости Тормоза Передние Дисковые Задние Дисковые Масса Снаряженная масса (кг) 1 454 Разрешенная полная масса (кг) 1 960 Динамические характеристики Максимальная скорость (км/ч) 178 Разгон 0-100 км/ч (сек.) 11,3 Расход топлива (л/100 км) Городской цикл 11,0 Смешанный цикл 8,4 Трасса 7,0 |
За 10 месяцев маленький Qashqai умудрился завоевать множество наград, среди которых престижная номинация «Лучший SUV 2007» самого главного автожурнала Европы – британского Top Gear, а также «Автомобиль года» в Латвии. Критики сошлись во мнении – именно городскому Nissan удалось в прошлом году лучше других удовлетворить ожидания покупателей.
Динамика ниссановского двигателя помогает при езде в городе – несмотря на «не легковушные» габариты машины, всегда успеваешь вовремя выехать и быстро подстроится под движение потока. Владельцы обычных седанов, особенно те, кто проживает в спальных районах, купив Qashqai, наверняка ощутят радость и облегчение при парковке авто – обладающий высоким дорожным просветом (или клиренсом) кроссовер легко покорит даже самые неоправданно высокие бордюры.
От большинства собратьев-паркетников топ-версия Qashqai отличается регулируемым полным приводом, который особенно в зимнее время года делает езду на Nissan приятно стабильной и безопасной. Система полного привода может работать в трех режимах, переключаемых поворотным выключателем из салона. «2WD» - означает передний привод, режим «Auto» предполагает подключение задней оси при проскальзывании колес на передней, в последнем - «Lock» - при помощи электромагнитной муфты, установленной в заднем мосту, принудительно блокируются обе оси, а крутящий момент распределяется в соотношении 50:50. 
предыдущих номеров