|
|
Эстонский эксперт: "Бемис блефует"Тыну ХАГЕЛЬБЕРГ. Шесть лет назад инженер-судостроитель, кандидат технических наук Хейно Левальд через неделю после катастрофы "Эстонии" приступил к работе в комиссии по технической экспертизе, чтобы выяснить, почему же затонуло судно. - Сколько времени ушло у вас на расчеты? - К 1996 году все было готово. - И стало ясно, почему затонула "Эстония"? - Мне как инженеру это было ясно уже через неделю после гибели "Эстонии". Все логично, все соответствует законам физики. Паром шел носом против волн, визор был закреплен плохо и разломился. - Мафия, бомбы, тайные организации? - Это просто смешно. - Почему шведы так срочно хотели забетонировать обломки "Эстонии"? - Это было бы самым правильным решением. Сейчас заключительный отчет комиссии остался бы самой объективной правдой. В этом бы никто не сомневался. - Бемис сомневается. - Если бы обломки были забетонированы, не появился бы Бемис со своим блефом. - Бемис утверждает, что на "Эстонии" произошел взрыв. - Еще до погружения Бемиса я писал, что если он отправится искать пробоину от взрыва, он ее обязательно найдет. Никто не может проверить, что же нашел там Бемис. Чтобы обнаружить следы взрыва на кусках железа, которые шесть лет пролежали на дне моря, нужно обладать довольно буйной фантазией. - Разве капитан "Эстонии" не видел открытого визора перед паромом? - Было темно. Из окна рулевой рубки нос не виден. Нет никаких электронных средств сигнализации. И при такой высоте волны она доходила до окна рулевой рубки. - Может, возле замка визора было установлено взрывное устройство? - Никакой взрывчатки не было нужно. Замок был такой слабый, что он сам сломался. - Значит, следы взрыва найти невозможно? - Я бы не сказал, что невозможно. Но очень маловероятно, что Бемис найдет в обломках "Эстонии" убедительное доказательство. - Может, "Эстония" шла на слишком большой скорости? - Морское судно может идти на любой скорости. И в ночь катастрофы не было необычайного шторма. Был обычный осенний шторм. Крепление визора "Эстонии" по расчетам было в десять раз слабее, чем требовалось. - Может, капитан хотел пустить судно на дно, поэтому намеренно повел судно против волн? - В то время это была единственная возможность отправить судно на дно. Но если катастрофа была задумана заранее, кто же, черт возьми, заказал тот шторм? - Ракеты или какое-то другое тайное оборудование на борту "Эстонии"? - Я не стану высказывать никаких предположений. Но если там что-то и было, это не могло стать причиной гибели "Эстонии". - Вы верили, что Бемис что-то найдет в обломках "Эстонии"? - Нет. Если там можно было что-то найти, это уже давно оттуда забрали. - Значит, Бемис - авантюрист? - Кто может сказать, что куски железа, которые он дал на экспертизы - с "Эстонии"? Визор находится в порту Турку, он мог бы взять пробы оттуда. Или же он просто хочет отвлечь внимание от более важных вещей. - От каких вещей? - Немцы придерживаются версии, что варвары-эстонцы отправили "Эстонию" на дно. На самом деле немцам опасаться нечего. Финны дали "Эстонии" разрешение на передвижение в открытом море. У них "Эстония" числилась как океанский лайнер, хотя в таком качестве паром не использовался. Когда шведы и эстонцы купили судно, то разрешение просто продлили. - Кто продлил? - Бюро сертификации "Веритас" и шведская администрация морского транспорта. "Эстония" плавала под эстонским флагом, но шведы были обязаны заботиться о техническом состоянии парома. - Значит, в море вышло судно, которое не должно было туда выходить? - Совершенно верно. - Кто виноват? - Виноваты те, кто выдал судну неправильные бумаги. Но обвинять государство... Какой-то чиновник может допустить ляп, тогда он попадет между жерновов. - Почему вы ушли из комиссии? - На каждом судне должно быть руководство о сохранении плавучести поврежденного судна. Должен быть справочник, где можно посмотреть, сколько судно продержится на поверхности, если это или другое помещение на нем затоплено. На "Эстонии" такое руководство было, там были перечислены все варианты. За исключением одного - причины, почему судно затонуло. В заключительный отчет это не вошло. Я также требовал, чтобы в заключительном отчете было записано, что у "Эстонии" были неправильные документы, что "Эстония" не соответствовала требованиям, предъявляемым к судам, плавающим в открытом море. Я ушел из комиссии, потому что в заключительном отчете это не было указано. - Но почему? - Эти обстоятельства в заключительном отчете записаны. Но комиссия говорит, что они - не та инстанция, которая ищет виновных, что они должны лишь описать возможные обстоятельства катастрофы. - Анди Мейстер, покинувший пост председателя комиссии, намекнул, что он еще хочет жить. - Наверное, у Мейстера нервы не выдержали. Есть две возможности. Или ему действительно угрожали, или ему это представляется. Ни то ни другое не исключено. Если угрожали, то на "Эстонии" должен был быть сомнительный груз. - Значит, вам все ясно? - Самая большая тайна - исчезновение капитана Аво Пихта. Мне не ясно только это. То, что Пихта позже видели живым. И то, что в ту ночь от тонущей "Эстонии" отошел какой-то быстроходный катер. Есть сомнения. Кто его знает...
|