|
|
“Эстонские горки” для российских тепловозовпредставляют ли российские тепловозы угрозу для Эстонской железной дороги?Судя по беспрецедентному давлению, которое Эстонское приватизационное агентство оказывает на руководство железной дороги и на Hansa Liising Eesti, пять реновированных локомотивов из России как минимум подорвут всю наличную мощь эстонских железнодорожников. Руководство же ЭЖД, напротив, считает, что очередные претенденты на приватизацию железной дороги — фирма Baltic Rail Service (BRS) — абсолютно некомпетентны, а их американские инвесторы выдают своекорыстные рекомендации. Именно поэтому руководство и совет ЭЖД намерены подвергнуть решения этих инвесторов независимой экспертизе. Судя по резкому выступлению обычно очень осторожного генерального директора Парбо Юхневича, Приватизационное агентство в лице его директора Яака Лийвика перешло в своем заинтересованном давлении все границы — в минувшую пятницу руководители дороги получили письмо, подписанное Лийвиком, в котором тот в резкой форме настаивал на расторжении договора с российскими поставщиками локомотивов, а именно с Intergate Company Ltd. В начале апреля письмо с настойчивой рекомендацией расторгнуть договор было направлено в адрес лизинговой компании, при этом там указывались даже позиции, на основании которых, по мнению агентуры, можно расторгнуть договор без права требования возмещения. Суть дела В декабре прошлого года ЭЖД заключила договор о поставке в Эстонию пяти реновированных российских локомотивов, чтобы предотвратить все увеличивающуюся амортизацию имеющегося локомотивного парка. Пока идут приватизационные игры, пока вскрываются одно за другим сопровождающие их мошенничества, железная дорога должна работать — возить грузы и осуществлять пассажирские перевозки. Для этого нужны исправные локомотивы. Естественно, что их заказали в России — наша дорога вписана в единую схему железнодорожной логистики на Россию и страны Балтии, что подразумевает стандартные характеристики подвижного состава. 4 апреля Приватизационное агентство высылает письмо лизинговой фирме с требованием расторгнуть этот контракт, а 10 апреля в газете Дripдev появилась статья с комментариями Гуйдо Саммелсельга, заместителя председателя правления BRS, очередного претендента на приватизацию ЭЖД, в которой он сказал буквально следующее: «Локомотивы должны прибыть из России уже в апреле, но мы сделаем все, чтобы они там и остались». Претензии Саммелсельга к российским локомотивам сводились к тому, что они дороги в эксплуатации и загрязняют окружающую среду. Российским локомотивам потенциальные приватизаторы противопоставляют локомотивы из Америки числом 74 двадцатилетней давности, маломощные и слишком тяжелые для имеющихся в Эстонии железнодорожных мостов. Пять российских локомотивов должны обойтись Эстонии в 120 млн крон, и работать они начинают незамедлительно. Американские тепловозы, по оценкам специалистов, обойдутся Эстонии в 500 млн крон, да столько же потребует их модернизация, переоборудование и ремонт, поскольку они не отвечают действующим на Эстонской железной дороге техническим требованиям. (Напомним, что весь приватизационный договор с BRS оценивается в миллиард крон.) И все равно российские локомотивы останутся легче американских (25 тонн против 30) и мощнее их (5 000 тонн против 3 000). Таким образом, экономический аспект принимает явно политическую окраску — единственной виной заказанных тепловозов оказывается их «национальность». То есть страна происхождения. Несостоятельные претензии Мы связались с главой представительства Коломенского машиностроительного объединения в странах Балтии Михаилом Петровым и попросили его прокомментировать сложившуюся ситуацию. — Российский поставщик — группа компаний одного из самых крупных промышленных российских концернов холдинга «Север-Сталь», а отнюдь не оффшорная фирма, как пытаются ее представить те, кто добивается расторжения договора. Годовой оборот холдинга — более 4 миллиардов долларов. Мы предложили Эстонской железной дороге целую программу действий, включающую и поставки локомотивов, и создание сервисной службы на базе ремонтного депо Тапа, и создание регионального склада запчастей и комплектации. 1 марта такой таможенный склад уже открыт в свободной экономической зоне Силламяэ. По нашим оценкам, потребность Эстонской железной дороги в тепловозах на настоящий момент составляет порядка 15 локомотивов. В настоящее время ремонт пяти предназначенных для Эстонии тепловозов завершается сразу на трех заводах, ремонт идет по графику и контролируется специалистами Эстонской железной дороги. В конце этой недели начнется приемка готовых локомотивов специалистами, поставка предусмотрена в конце апреля — начале мая. — Мне бы хотелось возразить господину Саммелсельгу, — сказал Михаил Петров, — и оспорить его высказывания. Что касается экологии, то Коломенское машиностроительное объединение имеет действующий договор о поставке 120 именно таких дизелей в Германию для немецкой железной дороги, причем тендер на поставку мы выиграли и у самих немцев, и у американцев. Это первое. Что же касается стоимости эксплуатации — это голословное обвинение. Недавно в Коломне побывал представитель Литовской железной дороги, интересовался возможностью поставки наших тепловозов — вряд ли они выбрали дорогой вариант. Предназначенные для Эстонии тепловозы имеют рамы и корпуса выпуска с 1981 по 1984 год, а вся их «начинка» абсолютно новая. Насколько нам известно, предлагаемые американские тепловозы построены в 70-е годы и к тому же не отвечают требуемым стандартным характеристикам Эстонской железной дороги. Свои обязательства перед Эстонией Коломенское машиностроительное объединение выполнит качественно и в срок. В случае, если договор с нами будет расторгнут, мы обратимся в Европейский арбитражный суд. Предусмотренные за срыв договора санкции составляют почти миллион долларов США. Этэри КЕКЕЛИДЗЕ. |