Претендующий на приватизацию Эстонской железной дороги международный англо-американо-эстонский консорциум Baltic Rail Services (BRS) официально заявил о намерении до конца лета выкупить 66 процентов акций ЭЖД (АО Eesti Raudtee) за счет собственных средств.
Договор между BRS и Эстонским приватизационным агентством предусматривает, что миллиард крон за 66 процентов «железнодорожных» акций должен быть внесен в государственную казну до 31 августа сего года.
Месяц назад BRS оказался в непростой ситуации, и Европейский банк реконструкции и развития, и консорциум Hansapank и Swedebank фактически отказались кредитовать сделку по приватизации железной дороги. Срочные поиски новых инвесторов, очевидно, не дали результата, а поджимают не только сроки, но накаляющаяся политическая ситуация. Госконтроль продолжает настаивать на некорректности заключенной сделки. Госконтролер Юхан Партс упорно ищет встречи с госпрокурором Райво Сеппом, чтобы обсудить нежелание прокуратуры возбуждать дело по поводу приватизации. Прокуратура настаивает на том, что нет никаких оснований для возбуждения дела.
Глава Минфина Эстонии Сийм Каллас дал было понять, что можно было бы и вообще отказаться от приватизации ЭЖД и ждать инвестиций в государственное предприятие от кредитных учреждений Евросоюза. Затем он отказался от этих слов. Парламентская фракция Исамаалийт, специально собравшись, потребовала от правительства довести продажу ЭЖД до конца, тем самым партийцы поддержали своего министра Тойво Юргенсона. Политическое давление на испытывающих трудности покупателей железной дороги не преминул оказать и премьер-министр Март Лаар. Он заявил, что не исключает досрочной остановки приватизации ЭЖД, если Приватизационное агентство не обеспечит прозрачность процесса и денежных потоков. Март Лаар подчеркнул, что 31 августа является последним сроком и после этого никаких уступок делать нельзя.
Приватизационное агентство же вчера уклонилось от принятия каких бы то ни было решений. По словам члена совета Игнара Фьюка, его предложение лишить генерального директора агентства Яака Лийвика до следующего собрания совета (27 августа) возможности принимать какие-либо решения или заключать соглашения по поводу приватизации железной дороги не прошло. А затем некоторые члены совета покинули заседание, и оно было прекращено из-за отсутствия кворума.
Правительство, почти год упорно продающее железную дорогу, угодило почти в безвыходное положение: расторгнуть сделку под давлением госконтроля и парламентской оппозиции означает потерять лицо и начать парламентский год с торжества оппозиции и, следовательно, усиления ее давления на очень непопулярных министров Юргенсона и Пярноя. В этом случае слишком высока вероятность распада правящей коалиции и отставки правительства. Менять условия приватизации и продлевать – пока не найдутся деньги – соглашение с BRS означает для правительства Марта Лаара примерно то же самое, что и в первом случае. Тем более что за консультационные услуги в деле приватизации компании Gibb Ltd заплачено свыше 80 млн. крон. Остается одно – заставить найти миллиард самих акционеров BRS.
Такую возможность в BRS не исключали никогда. Теперь же все участники консорциума должны будут внести деньги пропорционально своему участию. Новых участников консорциум привлекать не собирается. Собственниками компании Baltic Rail Services, как уже сообщала «МЭ», являются английская фирма Jarvis International — 25,5 процента, две американские компании Rail World Inc. — 25,5 процента и Railroad Development Corporation — 5 процентов и, наконец, эстонское паевое товарищество Ganiger Invest, владеющее 44 процентами акций. Членами правления Ganiger Invest зарегистрированы Юри Кяо, Гуйдо Саммельсельг, Индрек Ванаселья, Андрес Яарвинг, Энн Кунила, Индрек Прантс. Гуйдо Саммельсельг и его фирма уже продали, собирая средства, сеть высокодоходных магазинов Sддstumarket. Возможно, им придется расстаться и с долей в других предприятиях, чтобы получить ЭЖД.
История приватизации крупных или стратегически важных объектов в Эстонии еще не знала случаев оплаты акций из собственных средств покупателей. Всегда практиковалась схема: ударить по рукам с Приватизационным агентством, а расплачиваться чужими деньгами, взятыми в кредит на большой срок. Нынешним же покупателям, чтобы успеть в срок, придется не просто расширять бизнес за счет банковских кредитов, а вынуть деньги из одного предприятия и вложить в другое. В будущем же BRS придется быстро искать инвесторов, согласных предоставить многомиллиардные суммы для обещанных вложений в Эстонскую железную дорогую.
