архив

"МЭ" Среда" | 12.12.01 | Обратно

Итальянский «каблучок»

К селу и городу – грузопассажирский «Фиат Добло», легкий автомобиль на все случаи жизни.

«Шкаф» на колесах – таким показался пассажирский вариант «Фиата Добло». Необычный одноклассник «Пежо Партнера», «Рено Кэнгу» и «Ситроена Берлинго». Сдвижные задние двери облегчают жизнь при разгрузке на тесной улице, задние двери «шкафа» разной ширины, что тоже удобно, и открываются отдельно. В кабине над головой хватит места длинному буратиновскому колпаку или объемному грузу. Даже если не складывать задние сиденья, все равно сзади полно места: для двух холодильников или нескольких разногабаритных телевизоров.

В шкафу

Есть свое обаяние в этом шаловливо-функциональном «техно», в салоне много окрашенного в огненно-оранжевый цвет непокрытого облицовкой металла. Стильно выполнена передняя панель, удобно расположен рычаг скоростей: джойстик рядом с баранкой. «Корыто» – полка наверху над головой смотрится оригинально – как корзина для тысячи мелочей. Все в салоне по-спартански просто и свежо. Сиденье водителя не сразу смог отрегулировать, не привык сидеть в высоком автомобиле для «папы Карло». Оттаяло под обдувом стекло, по необычной длинной и плавной дуге на него приземлились струи омывателя.

Рабочая лошадка папы Карло

«Доббин» на английском, «добло» на итальянском – «рабочая лошадка». Если ты человек дела и привык «пахать», как «папа», это твой автомобиль. Небольшой, высокий и вместительный. Сочетание обивки – густая южная синева с оранжевым – создает романтические образы. Игрушечные стрелки белые на черном фоне, скромный жидкокристаллический дисплей с указателем времени и общего пробега. Но некогда мечтать, поехали! Передачи переключаются легко, круглые воздуховоды соблюдают тишину и дают в меру тепла, широкие зеркала, вытянутые кверху, предоставляют отличный обзор. Проемы для окон в передних дверях с плавным уклоном наверх облегчают видимость. Подлокотники в водительском кресле не роскошь для усталых рук. Легковой грузовик демократичный и веселый – все сделано для удобства водителя и пассажиров в рабочих костюмах. Мотора не слышно, никакой вибрации. Уезжая, не успел получить наставления от дилера, навскидку решил, что тянет на все 80-90, а потом выяснилось, что движок на деле самый слабый – 65 «лошадей»! Зато насколько послушна эта маленькая лошадка!

На шоссе и проселке

Задние фонари по моде вмонтированы в верхние задние стойки, тормоза предсказуемы, не прихватывают на малой скорости. На шоссе автомобиль честно подбирается к своему потолку, на 130 высокий лоб «папы Карло» рассекает воздух со свистом, а при ста километрах в салоне тихо и уютно. На проселочной дороге пустой «шкаф» кидает изрядно, машина скользит на своих небольших колесах, обутых во всесезонную резину, пустой козлик скачет по мерзлым кочкам: явно не хватает полутонны груза. При въезде в город забыл перейти на более низкую передачу, еду на пятой при 55 км/час и – легко!

Резюме

Отличный развозной автомобиль: тихий мотор, удобство, маневренность с радиусом поворота 10 метров. Надежный и недорогой универсал повышенной вместимости, перспективное приобретение для фирмы за 8-9 тысяч долларов. Способен везти до 750 кг груза без пассажиров, максимальный объем грузового отсека 3 кубометра. Хороший выбор дополнительного оборудования. В Эстонии пока предлагаются модели с бензиновым двигателем 1,2 л мощностью 65 л.с. и дизелем 1,9 л мощностью 63 л.с. Гарантия 100 тыс. км, или год, а при доплате (при покупке) 9 тыс. крон – до трех лет. Основные технические характеристики базовой модели: двигатель 1,2 л, бензиновый, число клапанов 16, число мест 5, кузов 4 дв., снаряженная масса 1220 кг, грузоподъемность 750 кг, максимальная скорость 140 км/час, мощность кВт/ л.с.: 47/65, объем топливного бака 60 л, ускорение 0–100 км/час, 19 сек., крутящий момент 102 Н.м. при 3500 об./мин., колесные диски 185/65 R14, габариты (мм): длина – 4159, ширина – 1714 , высота – 1800, расход топлива в среднем 7,7 л, (город 9,8 л, шоссе 6,5 л.).

Редакция «МЭ» благодарит Fakto Mustamae Auto AS за предоставленный автомобиль и помощь в организации материала.

Сергей КОЛИКОВ