|
|
Плохого топлива не бывает.Что происходит с бензином, пока его везут от нефтебазы до заправки?Наши собеседники Вера МАТРОСОВА, которая в свое время возглавляла Таллиннскую лабораторию нефтепродуктов и Виктор МАРНАУСОВ, работавший главным специалистом по качеству Госнефтепродукта Эстонии. Сегодня они представляют лабораторию топливного анализа OU Analiit.
Хорошо дешево не бываетВ.Матросова: Обычно в лабораторию обращается не владелец топлива, а фирма, которая его обслуживает. Инспектор химлаборатории в присутствии таможенника берет пробы топлива из цистерн, составляется акт, люки цистерн пломбируются. Для оплаты акциза груз везут в таможенную зону. Топливо дорожает из-за постоянно растущих акцизов. С июля 2000 года акцизы введены на все добавки, из которых можно приготовить бензин и дизельное топливо. Раньше можно было завезти безакцизные компоненты бензина, за счет чего получался частично обложенный налогом бензин. В этом случае если смешивать компоненты по технологии, то никаких проблем не будет. Так снижали его себестоимость и розничную цену. Но неквалифицированные действия отдельных "умельцев" в погоне за одним показателем, ухудшали другие. Все показатели взаимосвязаны. Во всем мире приняты стандарты, горючее оценивается по 15-20 показателям. Когда же испытывают новые виды топлива, они проходят испытания по 120-130 показателям.Говорю с полной ответственностью - цена топлива на заправке напрямую зависит от его качества. Где ниже цена бензина, там хуже его качество. Если вы не особенно доверяете заправкам, ориентируйтесь на цены.
Впереди планеты всейВ.Марнаусов: Горючее, что мы покупаем на заправках, - это товарные нефтепродукты. На производстве многое зависит от сырья, технологии и т.д. Бензин поступает в товарные емкости, куда после проверки заводской лаборатории добавляют различные компоненты: толуол, эфиры, бензол, присадки, заменяющие этиловые смеси. Так изготавливается товарный бензин, который доходит и до нас.Требования к качеству жидкого топлива (постановление Министерства экономики от 2 июня 2000 года) устанавливают планку столь завышенную, что соответствовать им практически невозможно. Особенно по дизельному топливу. Чиновники собрали воедино самые высокие критерии и вывели "нормы" качества. Однако норма - это нечто среднее. Невозможно добиться, чтобы топливо по всем своим параметрам соответствовало высшим требованиям. Идеала в природе не существует. Теоретически можно изготовить такое горючее, но т.н. "вторичные" процессы (платформинг, гидроочистка и др.) страшно дороги, "идеальное" топливо будет не по карману потребителю.
Хороший эстонский контрольВ.Марнаусов: В начале 90-х в Эстонии были три установки по определению октанового числа бензинов. Для сравнения, в Белоруссии и Украине их было всего по две. В советское время Эстония по контролю качества топлива шла впереди других республик - у нас был сплошной входной контроль. Бывали случаи, когда мы браковали и отправляли на завод целые цистерны, а это весьма непросто. Многие старались купить топливо здесь, зная, что качество гарантировано.В.Матросова: Сегодня в Эстонии несколько лабораторий проверяют качество горючего. Есть также несколько фирм, выдающих сертификаты. Это разделение существует в Европе, и у нас по закону так положено. К сожалению, некоторые фирмы нарушают закон изначально. По закону акционером или пайщиком химлабораторией не может быть фирма, занимающаяся операциями с топливом. Но у нас таких примеров несколько. Складывается впечатление, что главное принять закон, ужесточив на бумаге требования, но исполнять его необязательно.
Невиноватые мы! Такой бензин пришел!В.Матросова: Завод не выпускает плохого топлива. Основной постулат химмотологии гласит - состав любого химического продукта можно исправить и довести до нормы. Почему на заправках попадается некачественное топливо? Легче всего свалить на хозяев бензоколонки. Однако ни теоретически, ни практически они не могут ничего подмешать. Иногда смешивается новая партия со старым горючим, но это не должно быть причиной плохого качества. Почему же на заправках топливо часто не соответствует нормативам? По закону каждые 45 суток необходимо обновлять сертификат на хранящееся топливо, то есть делать его анализ. Это стоит как минимум 3 тысячи крон. Владелец топлива не желает поднимать цену на свой товар. Я не очень верю, что это существенные расходы, обычно затраты на лабораторный анализ топлива составляют 10 эстонских сентов на тонну горючего.Тем не менее "умельцы" подделывают документы. Недавно Налоговый департамент прислал в OU Analiit "наши" сертификаты на топливо. В таких условиях мы максимально усложнили их вид, шифруем, отдаем дискеты в центр аккредитации, чтобы всегда можно было проверить их подлинность, сверить номера и т.д
Проверьте терминалы нефтебаз.В.Марнаусов: Любой бензин состоит, в первую очередь, из бензина-сырца, т.н. "прямогонного бензина" - это низкооктановые фракции с октановым числом до 64. Добавляются насыщенные парафиновые углеводороды, ароматические углеводороды: толуол и др., спирты, метилбутиловые эфиры, которые сейчас применяют вместо тетраэтилсвинца для повышения октанового числа.В.Матросова: После вступления в Евросоюз бензин может стоить вдвое дороже, чем сейчас. Кто будет платить такие деньги за некачественное топливо? Но проблема не в заправочных станциях, а в нефтебазах. Эти частные предприятия не проверяет ни одна государственная структура, и они оказываются вне конкуренции. По закону качество топлива на нефтебазе может проверить энергоинспекция (energiaturuinspektsioon), но с настоящими специалистами по качеству топлива у нас плохо. Поэтому устраиваются показательные "облавы" по заправкам. И их примерно наказывают, что называется "из пушки - по воробьям". Как химик, хозяин лаборатории, уверяю, не смешивают горючее на заправках. Там продают то, что привезли с нефтебазы. Терминалов, где содержится горючее, у нас немного. Они перегружены, особенно если учесть, что объем транзитных перевозок топлива вырос в десятки раз. Несколько партий горючего от нескольких поставщиков могут оказаться в одной емкости. Допустим, весь бензин был хороший, но почему на заправке он худшего качества? Не будем забывать также, что есть еще и посредники, оптовики, покупающие и сдающие топливо на хранение. Где слабое звено и за что страдает потребитель? Будет ли это продолжаться в будущем, когда за литр бензина придется выкладывать 20 крон?
Таможенники надеютсяВиктор Марнаусов: Если таможня и энергоинспекция будут как следует контролировать, соответственно, таможня - таможенные нефтяные склады, а энергоинспекция - нефтебазы, качество топлива улучшится. На последнем совещании таможенников, специалисты сошлись во мнении, что введение акциза на 30 компонентов нефтепродуктов, которые используются в качестве добавок в топливо, улучшит его качество. Эффективность этой меры может проявиться в этом году.
Сергей КОЛИКОВ. |