|
|
В условиях броуновского движенияВ то время как автобусные фирмы ведут между собой и с местными самоуправлениями войну за право частного обслуживания линий, статистики подводят итоги «войны на дорогах» между пешеходами и водителями. Свежие цифры в сопоставлении с данными десятилетней ретроспективы говорят о том, что в 2000 году снизилось общее число ДТП с трагическими исходами, но выросло количество пострадавших от аварий. По данным, которые приводит газета Eesti Paevaleht, в прошлом году на дорогах Эстонии погиб 201 человек, что является самым низким показателем за последние пятнадцать лет. Специалисты склонны объяснять это не повышением общей культуры движения или улучшением состояния дорог, а благоприятными погодными условиями сухой осени и бесснежного начала зимы, поскольку основная доля тяжелых дорожных происшействий у нас всегда приходится на четвертый квартал года. Нынче практически до Рождества дороги были сухими. Меньше было тяжелых аварий. При том, что автоаварий стало чуть меньше, выросла статистика ДТП с велосипедистами и мопедистами. Каждый третий пострадавший велосипедист — ребенок. А что пешеходы? Статистика пока утешительная. Гололеда сильного не было, значит, переломов и ушибов тоже было меньше. В сравнении с прошлогодней зимой — почти в два раза. После Рождества в Таллиннскую центральную больницу поступило лишь пятеро пешеходов с переломами, ставшими следствием падений на скользкой дороге. Двое из них были пьяны. Чаще всего неприятности с пешеходами случаются на обледенелых автобусных остановках. Для травмапункта Мустамяэской больницы смена года прошла спокойней обычного. Нынешней зимой сюда обращаются за помощью от 40 до 50 человек в день, что на десять процентов меньше прошлогоднего. Но какими бы цифрами ни утешали статистики, они по-прежнему остаются поводом, чтобы говорить об общей культуре движения на наших дорогах и улицах. Кому как не профессионалу — первое слово. В той же газете на эту тему высказывается Роберт Лепиксон. Свежие впечатления от недавней поездки в Европу дают материал для выразительных сравнений. Прежде всего автор озабочен тем, как у нас строятся отношения пешеходов и автоводителей. Он откровенно разочарован: его надежды на прекращение дурости по части назидательно-рекламного обучения пешеходов правилам дорожного движения не оправдались. Масштабную рекламную кампанию «Друг зебра поможет» он называет самоубийственной в свете статистики ДТП. Кампания кончилась, но никто не потрудился подсчитать убытки от этой медвежьей услуги пешеходам, прежде всего маленьким, доверчиво вступавшим на зебру прямо перед потоком мчащихся машин в уверенности, что полоски на асфальте их защитят. Преспокойно все продолжается в том же духе, только теперь с помощью регулировщиков-охранников. Автор — профессиональный автогонщик — полагает, что цель подобного эксперимента — превратить пешеходов в бездумное стадо. В отличие от Европы, где отношения водителя и пешехода строятся на осмысленном взаимном уважении. Там пешеход не ступит на проезжую часть наперерез автопотоку, вынуждая резко тормозить движение автобусов или трамваев. Он предпочтет чуть переждать и, только когда поток машин разрядится, ступает на дорогу. Разумеется, тут же перед ним останавливаются и машины. Регулировщики ESS на улицах Таллинна действуют иначе: пока полностью не иссякнет поток пешеходов — машинам стоять. Знаков остановки для пешеходов регулировщики не подают. Автор сам был не раз свидетелем тому, как в ожидании, пока единственный пешеход перейдет улицу, стоят десятки машин, трамваи и автобусы. Чем кончится такая выучка? Не трудно догадаться. Как только уйдут с улиц регулировщики, резко возрастет число происшествий. По одной простой причине: выученные стадной реакции пешеходы будут идти на зебру, не оглядываясь по сторонам, и в конце концов кто-то из несчастных окажется-таки под колесами. Автор также считает, что наказание штрафами не самый эффективный способ наведения порядка на дорогах. И не может быть самоцелью. В большинстве случаев достаточно поставить полицейскую машину на видном месте просто для острастки хулиганов-водителей и глупых пешеходов. Скрытно с видеокамерами полезнее было бы следить за наркодилерами. О том, как двигаются по дорогам, как меняют рядность машины, рассказывать излишне. Тут все решают сила и скорость. И это движение больше напоминает броуновское. Про функции автомобильных зеркал наши водители, похоже, даже не догадываются. А ведь они устанавливаются для того, чтобы следить за тем, что делается у тебя позади. В Европе, в отличие от нас, понимают, что зеркала столь же необходимы, как и прозрачное ветровое стекло. И тамошний опыт убеждает, что обыкновенная взаимная и осмысленная вежливость водителей и пешеходов значительно повышает пропускную способность дорог. И нам тоже, полагает автор размышлений, неплохо было бы научиться именно этому. Набраться терпения и не лететь сломя голову друг другу наперерез. В итоге окажется, что мы и во времени выиграли, и нервы сберегли, и в аварию не попали. Пока же наша культура движения хромает на все четыре колеса. |