|
|
Вот новый поворот...Только за один год процесса приватизации железной дороги мы стали свидетелями множества увлекательных сюжетных поворотов то с участием мафиози и местного главы разведслужб, то с единым фронтом представителей отечественного крупного бизнеса и беспомощным госчиновничеством, то с раздраженным президентом и министрами — пишет газета Postimees.
Казалось, что все сюжетные повороты исчерпаны, но... как говаривал один выдающийся политический деятель, жизнь подкидывает. Baltic Rail Services (BRS), которому отошла дорога, неожиданно сделал предложение о сотрудничестве Raudtee Erastamise Rahva AS (RER), за которым стоят такие крупные клиенты железной дороги, как владельцы Пактерминала, а в их числе Ааду Луукас. Postimees предполагает, что за предложением стоят эстонские совладельцы BRS Гуйдо Саммелсельг и Юри Кяо, испытывающие трудности с поиском необходимых для покупки 66 процентов акций железной дороги 200 миллионов крон, а возможно, и трудности с получением кредитов. С 1996 года Луукас выступает активным сторонником приватизации железной дороги и еще до объявления самого конкурса предлагал сотрудничество в этом деле Саммелсельгу. До того предлагал совместно купить дорогу американской фирме Omitrax. От любых комментариев Луукас пока воздерживается, ссылаясь на то, что все решения в RЕR принимают совет и правление. Член совета RER Тоомас Аннус подтвердил факт сделанного в устной форме предложения, но не более того. RER хотело бы иметь не менее трети акций BRS, но кто продаст такую долю, пока неизвестно. Возможен и другой путь покупки акций — путем увеличения акционерного капитала BRS. Подтверждение предложения поступило из BRS, возможным продавцом трети акций назван Ganiger Invest, являющийся акционером BRS. В какой форме будет осуществляться сотрудничество, говорить рано, поскольку ни до письменной формы предложения, ни, тем более, до переговоров на эту тему дело не дошло. Хотя кто знает. Этот сюжет приватизации дороги прикрыт флером конфиденциальности. А раз так, то и предположений можно строить множество. В своем комментарии темы газета Postimees пишет: за всей этой многоходовой приватизационной комбинацией чувствуется рука умелого игрока. Похоже, что этим игроком является Ааду Луукас, сначала инициировавший приватизацию, затем участвовавший в создании как BRS, так и RER, протестовавшего против приватизации дороги иностранным капиталом. И хотя политики изо всех сил старались не отдать дорогу ее крупнейшему клиенту (Пактерминалу), похоже, им это не удалось. Гадать о причинах, почему случилось так, как случилось, уже бесполезно. Можно утешаться лишь тем, что внешне интересы владельцев Пактерминала пересекаются с интересами государства. Фирмам, связанным с Пактерминалом, принадлежат кроме нефтяных терминалов еще контейнерные, они владеют также железнодорожной операторской фирмой, обеспечивающей движение нефтесоставов прямо от российских нефтезаводов до Таллиннского порта. Фирма делает это значительно эффективней, чем Эстонская железная дорога. Через российских совладельцев группа фирм Пактерминала имеет выход на российские властные структуры, что, очевидно, гарантирует бесперебойный поток топливных грузов через Эстонию, даже если русские порты будут работать на полную мощность. Единственная опасность, которую усматривает газета, это та, что вместе с транзитом в Эстонию начнет в больших объемах поступать российский капитал, который со временем может взять под контроль экономику и политику Эстонии. Уже сейчас бизнесмены от транзита не устают повторять: Эстонии нет смысла вступать в НАТО, поскольку транзитные нефтепотоки могут пересохнуть. Не удивительно, если под предлогом увеличения транзитных потоков у нас вскоре появятся сваты с востока, которым трудно будет отказать, — тревожится Postimees. Т.А. |