В пути разыгрался шторм, ветер срывал с домов крыши...Но это началось, когда я уже выехал на испытуемом «Субару Легаси-Аутбэк» за город... Когда же я устраивался, сидя за рулем, и разбирался с электроприводом водительского сиденья, представитель дилера дал несколько наставлений: «Можешь забыть о левой ноге, ставь на «драйв» и спокойно двигай... «Автомат» позволяет включать передачи, как на мануальной коробке, так ты сам выставляешь нижний порог срабатывания трансмиссии. «Драйв» наиболее простой для города режим, но есть спортивный и зимний. На парковку ставишь, когда уходишь надолго. У светофора достаточно стоять на тормозе, снимешь ногу, и автомобиль плавно трогается...»
Завтрашний автомобиль
Трехлитровый мотор имеет «нетрадиционную ориентацию», он не похож на другие и двигается иначе. Этот оппозитный двигатель типа «боксер» с горизонтальным расположением цилиндров размещен продольно. Двигатель, коробка, кардан, задний дифференциал - все в «Легаси» скомпоновано симметрично и подчиняется жестким требованиям: безопасность, скорость, выносливость. В нашем случае, когда пришлось ехать по скользкой грязи при ураганном ветре, под мокрым снегом, мы убедились, что на самой страшной дороге и в любую непогоду выручат уникальные технологии создателей «Субару», чьи автомобили в течение тридцати лет показывают высокие результаты на гоночных трассах. Мощная многорычажная подвеска с подрамником придает машине великолепную устойчивость. Электронная система контроля динамики распределяет крутящий момент между всеми колесами - не занесет, даже если под каждым колесом будет свое покрытие - снег, лед, грязь, асфальт. А еще самовыравнивающая система подкачивает амортизаторы, автомобиль имеет постоянный дорожный просвет, если вы и загрузили в багажник охотничий трофей, скажем, леопарда или лося. А еще... Впрочем, на странице места не хватит.
Интерьер для уставшего героя
Самый-самый «Субару» в богатом исполнении стоит 600 тыс. крон. Легковой автомобиль с кузовом универсал и характеристиками джипа. Такие модели очень популярны, это автомобили для тех, кто предпочитает активный образ жизни. Сравнивая базовые цены на эти «Спорт Ютилити» (SUV - sport utility vehicle), убеждаешься, что «Субару Легаси - Аутбэк» дешевле конкурентов и в то же время является одним из лучших по потребительским качествам. Все очень солидно и добротно. Два люка в крыше, то есть второй над задними сиденьями, оба люка имеют дополнительную шторку из велюра, которым обшиты изнутри панели кузова и багажника. Последний отделен от салона мощной стойкой с креплениями для дополнительной сетки. Деревянный с кожей руль, регулировки кресла водителя, подогрев обоих сидений, зеркал, электроподъемники - традиционные опции для «крутого парня». Исполнены изящества и комфорта мелочи: в козырьках под лобовым стеклом подсветка у внутренних зеркал, утопленный в панели подстаканник. «Good bay» высвечивает неоновое прощание роскошное радио, разливающее по тихому кожаному салону сочный мощный звук.
Все четыре колеса
В городе автомобиль неслышен и невесом, едем мягко и плавно. На страшной дороге нарочно пришпоривая до 70 километров, тоже не удалось почувствовать слабые стороны агрегата. Это на грязи, глубоких лужах и при шквальном ветре. Летя на широких шинах, так и не «саквапланировали» на глубоких лужах и рытвинах, залитых водой: ни сносов, ни стука в подвеске... Гоняясь за штормом, забываешь, что имеешь дело с достаточно традиционно скроенным универсалом. Правда, с повышенным до 19 сантиметров клиренсом и приводом на все колеса! Настолько уверенно “Субару” ведет себя на бездорожье, настолько же тихо при этом в салоне. На шоссе Legacy опять же под боковым ветром легко выбрал 80 процентов от своего потолка. Свыше 170 км/час разгоняться было просто чревато, поскольку слишком безопасно мы ощущали себя внутри «Аутбэка»...
