Цены не кажутся запредельными, когда покупатель полетает на этом гоночном снаряде. С самым слабым двухлитровым мотором (143 л.с.) «Купе Конвертибл» стоит 495 тысяч крон. Можно выбрать более мощные двигатели до 3,0 л.
Последний выдает 230 л.с. и увеличивает стоимость автомобиля на 150 тысяч крон. Оборудование под стать амбициям хозяина такого автомобиля, стандартный набор дополняется экзотикой типа системы стабилизации движения, системы контроля давления в шинах, композитных тормозных дисков, кожаного салона и многих других «примочек», список которых занимает целую страницу.
Когда же я сяду в кабриолет?..
Модель кабриолета, предоставленная эстонским журналистам для обкатывания по дорогам страны, была оснащена двигателем 2,5 литра, который позволял разогнаться до 230 км/ч и обладал крутящим моментом в 247 КГс. Автомобиль получил признание у пишущей братии. Никто не хотел без напоминания покидать этот темно-синий кабриолет. Еще бы, когда еще можно будет «оторваться» и полетать без крыши над головой на скорости под двести под ясным небом! В этот день скоростные возможности автомобилей BMW можно было проверить в полной мере. 14 новых моделей от «трешек» до супернавороченных «семерок» предоставили на суд автожурналистов. «Движимый инновацией» — такая надпись красовалась на кузове каждого красавца. Ускоряющиеся в границах колонны, растянувшейся на пару километров, испытатели могли вполне удовлетворить свои гонщицкие амбиции, не опасаясь полицейских радаров.
Баварским традициям верны
Утверждение, что в новой машине увеличено внутреннее пространство, конечно, имеет основания. Но все же назвать третью модель просторной язык не поворачивается. При установленной крыше это особенно ощутимо. Справа от водителя — основательный центральный тоннель, слева — дугообразный подлокотник. Очень удобен многофункциональный кожаный руль с кнопками управления «музыкой» и круиз-контролем. Приборная панель удивляет архаичным стрелочным экономайзером. Верность традициям, конечно, дело хорошее, но тут явный перебор... Настоящий «гонщик», который выложил за автомобиль полмиллиона крон, вряд ли разволнуется, когда в отдельные моменты стрелка подскакивает до уровня расхода 30 литров на сотню.
И полный драйв
Жесткое профилированное сиденье надежно фиксирует тело. Несколько простых движений, и сиденье опускается до самого пола. Посадка почти как в гоночном автомобиле, легко может сесть любой: и двухметровый, и малорослый водитель. Под рукой рычаг автоматической трансмиссии, переводишь на «драйв» и отдаешься скорости, дороге и шуму ветра.
Если вы хотите получить истинное наслаждение от езды, запишитесь на пробный заезд в «Юнайтед Моторс». Все-таки лучшие подвески и моторы у BMW. Но не забудем, что главная педаль в автомобиле — тормоз... При трогании чуть не расшиб нос, зато во время движения тормозился очень предсказуемо. Плавность хода такая, что кажется, будто ты летишь над дорогой на воздушной подушке! А управляемость! Аппарат четко и уверенно прописывает повороты, на скоростной прямой BMW мало реагирует на дорожные неровности. Реакция на поворот руля нарастает плавно, правда, информативность его слабовата, баранка в поворотах почти «пустая». Вкупе с мягкой настройкой электронной педали газа и плавностью хода это даже отбивает спортивный привкус.
Попробуем сзади
Заднее сиденье в противовес передним «ковшам» самое обычное, «дорожное». При сложенной крыше пространство за передними сиденьями укрыто решеткой, чтобы во время езды турбулентным потоком не вынесло лежащие на заднем сиденье вещи. Вообще автомобиль BMW называют машиной на полтора человека, и считать кабриолет четырехместным язык не поворачивается. Комфортно усесться сзади смогут лишь худенькие и маленькие. При движении на скорости сзади неуютно, слишком сквозит. На передних сиденьях чувствуешь себя комфортнее, подняв боковые стекла под воображаемую крышу. И все же, летя по нашей трассе и ловя выставленной ладонью твердый прохладный воздух, понимаешь, что этот автомобиль для тех краев, где знойное небо перечерчено листьями пальм. У нас же прохладно даже летом. Можно, конечно, установить крышу, включить систему климат-контроля. Через систему вентиляции в салон польется отфильтрованный воздух. Можно включить мощную стереоустановку и насладиться музыкой, не перебиваемой песней ветра. Но к чему тогда весь этот драйв, кайф и «конвертируемость»? Кстати, крыша занимает половину багажного отделения и раскладывается при помощи электрического механизма. Вся процедура ее установки занимает около одной минуты. Защелкиваются замки, и.... автомобиль сразу теряет свое обаяние.
Если, не дай Бог, случится авария, то защитить сидящих спереди готовы четыре надувные подушки безопасности, которые входят в стандартное оснащение, - две фронтальные и две боковые, в дверях. Особыми пиропатронами оснащены ремни, специальные дуги предохранят головы пассажиров. Скорее всего, хватит и рамы лобового стекла, которая выдерживает огромные нагрузки.
