Как бы ни протестовало, какое бы недовольство ни выражало правительство в связи с решением совета «Эстонской железной дороги», во внимание это принято не было: большинством голосов совет решил выплатить в этом году 250 миллионов крон дивидендов владельцам акций фирмы.
Иными словами, основная сумма прибыли уйдет из страны, поскольку 66 процентов акций «Эстонской железной дороги» принадлежат Baltik Rail Service (BRS) и на них паевое товарищество получит 165 миллионов крон, совладелец железной дороги — эстонское государство, в чьем распоряжении находятся лишь 34 процента акций, получит из прибыли только 85 миллионов крон.
Разумеется, представители правительства в совете голосовали против решения, но не смогли противостоять давлению председателя совета фирмы Эдварда Буркхарда, спешащего, как пишет Eesti PФevaleht, вернуть как можно быстрей вложенные в железную дорогу деньги. Прибыль «Эстонской железной дороги» в прошлом году составила 144 миллиона крон (для сравнения — в 2000 году была 38 миллионов), а оборот предприятия 1,6 миллиарда крон.
Министр экономики Лийна Тыниссон категорически не согласна с выплатой дивидендов, полагая, что в интересах предприятия этого не стоило бы делать в течение ближайших лет, чтобы не сужать возможностей развития предприятия. Но адвокаты не смогли отстоять позицию правительства, и потому министр пообещала обратиться за помощью юристов, чтобы уточнить, сделали ли адвокаты все возможное в рамках закона, чтобы соблюсти интересы правительства.
В отличие от министра ее советник Хейдо Витсур более спокойно пояснил газете Postimees: у BRS большинство акций и действует оно в рамках бизнес-законодательства. Интересы государства и частного владельца не всегда совпадают, для частного владельца, в отличие от государства, важнее могут быть сиюминутные резоны, а не долгосрочные программы. Раз государство продало большую часть акций, владелец их может распоряжаться с ними как ему угодно. Государство об этом знает, хотя и может при этом иметь собственную точку зерния. Она основывается на нецелесообразности выплаты дивидендов, когда фирма испытывает явные трудности с перевозкой товарных составов.
Член Рийгикогу и глава парламентской комиссии, изучающей обстоятельства приватизации железной дороги, Игнар Фьюк сказал газете Eesti Pдevaleht: в договоре о приватизации дороги есть пункт, запрещающий владельцу в первый год выплачивать дивиденды, но в свете принятого советом фирмы решения государству остается лишь зализывать собственные раны. Ему в газете Postimees вторит Урмас Сыырумаа — председатель совета RER (объединения отечественных предпринимателей, хотевших приватизировать Эстонскую железную дорогу, не отдавая ее в руки иностранного капитала): «Не хочется об этом даже вспоминать. Хозяева делают, что хотят».
По словам г-на Буркхарда, выплата дивидендов поможет снизить налоговое бремя предприятия почти на 60 миллионов крон. В следующем году дивиденды выплачиваться уже не будут. А на инвестиционной политике предприятия эта выплата никак не скажется.
Возможно, это вынужденный ход BRS, которое таким способом хочет оплатить кредиты, взятые под покупку железной дороги. Так, например, один из совладельцев BRS NG Investeeringud занимал у Таллиннского Дома торговли 45,3 миллиона крон.
По плану этого года «Эстонская железная дорога» инвестирует 872 миллиона крон, из которых 455 миллионов будут потрачены на обновление парка тепловозов, 136 миллионов — на ремонт дорог и 80 миллионов — на ремонт железнодорожных станций.
Что касается необычайно высокой прошлогодней прибыли фирмы, то, по данным печати, на которые ссылается Postimees, правление «Эстонской железной дороги» внесло в графу инвестиций 90- миллионные расходы на очистку и промывку щебня.
Единственное обстоятельство, связанное с заседание совета фирмы, которое никак не прокомментировали газеты, — это просьба о сложении с себя полномочий председателя правления предприятия Эрла Джеймса Карри, которую совет «Эстонской железной дороги» удовлетворил.
