Солидный и современный универсал BMW 525 I Touring участвовал в тестировании среди 14 (!) новеньких BMW разных серий, которые нам предоставил дилер фирмы «Юнайтед Моторс». В этом автомобиле мы стартовали из Таллинна. Снаружи — благородный серебристый металлик цвета «титансилбер». Внутри — темно-серый тканевый салон с деревянными панелями. Стоит ли говорить об отличной эргономике. Сиденья, руль, знакомая комбинация приборов со стрелочным экономайзером, как и в комфортабельных седанах пятой модели. И сзади не чувствуется особых различий — профилированное сиденье, три подголовника, центральный подлокотник.
Грузи!
Заглянем в багажное отделение. Нужно сначала разблокировать все замки, а потом нажать на кнопку на крышке багажника. Если требуется открыть только стекло, как принято на американских универсалах и внедорожниках, для этого есть кнопка на опоре рычага стеклоочистителя. Причем сам «дворник» откидывается вместе со стеклом, а механизм привода остается в двери. Шторка плавно втягивается в перекладину за спинкой заднего сиденья. Вместительный багажный отсек с хромированными скобами, к ним можно приторочить груз, имеется сетка, отделяющая багажник от салона.
Под дном багажного отделения — домкрат, баллонный ключ, вворачиваемый буксировочный крюк и полноразмерная запаска 225/60 R15. В левой нише — CD-чейнджер, в правой — аккумуляторная батарея и пластиковое корытце для мелочей. Инструмент уложен в полке задней двери.
Все продуманно до мелочей. Например, подстилка с эмблемой BMW, чтобы не запачкать брюки при замене колеса. Под подушкой сиденья есть кронштейны, куда вставляется свернутая шторка багажного отсека. Радует глаз каждая деталь, будь то выстланные серым ворсом «карманы» в дверных панелях или вытканные над ними надписи airbag. Под ними царство технической эстетики. Наклоненная под углом «шестерка» с могучими извивами сварного выпускного коллектора украшена аккуратными гайками медного цвета.
Заводи!
Двигатель отзывается на нажатие большой педали газа характерным взревыванием, присущим только баварским моторам. Мануальная коробка передач понравилась пилотам со спортивными привычками. Старшие коллеги предпочли «автомат». Рычаг селектора КПП переводишь на Drive, и универсал мягко стартует со второй передачи. «Умная» коробка не даст «перекрутить» двигатель даже в ручном режиме, вовремя включив следующую передачу. Но в то же время на сброс газа автомобиль ответит ожидаемым замедлением, притормаживая двигателем на выбранной передаче до тех пор, пока стрелка тахометра не упадет до минимальных оборотов, и тогда «автомат» сам включит передачу пониже.
Прекрасная разгонная динамика и возможности коробки передач способны удовлетворить и самого ленивого, и самого агрессивного водителя. Великолепная управляемость позволяет универсалу надежно держать дорогу и на скоростных прямых, и на извилистых сельских дорогах. BMW touring отличается от седана — здесь меньше спортивной строптивости и больше солидной респектабельности. Реакции машины мягкие, и реактивное усилие на руле более «нежное», но не менее информативное. Создатели автомобиля сделали все, чтобы водитель не напрягался и не уставал в путешествии
Плюсы и минусы
Неужели в этой машине журналисты не нашли недостатков? Автомат на драйве бывает, как и у других моделей, несколько «задумчив». Но в дальних поездках это вряд ли можно относить к неудобствам. Кто ценит прямую связь мотора с ведущими колесами, может купить машину с механической коробкой. Подвеска не может не передавать на кузов тряску от неровностей щербатого асфальта. Но даже серьезные ямы не вызовут шока у пассажиров благодаря отличной энергоемкости подвески.
К традиционным недостаткам BMW можно отнести... их стоимость. Самая дорогая модель «Туринга» обойдется в 869 тысяч крон с двигателем 4,4 литра мощностью 210 кВт ( 286 л.с.). Правда, можно выбрать и наиболее скромную модель с двухлитровым дизелем (100 кВт), не только мощность двигателя, но и цена почти вдвое меньше — 474 тысячи крон. Испытанная модель обойдется в 523 тысячи крон. Выбор двигателей и дополнительного оборудования чрезвычайно широк, этим баварские инженеры давно завоевали признательность у солидных покупателей с не менее солидным кошельком.
Солидный и современный универсал BMW 525 I Touring участвовал в тестировании среди 14 (!) новеньких BMW разных серий, которые нам предоставил дилер фирмы «Юнайтед Моторс». В этом автомобиле мы стартовали из Таллинна. Снаружи — благородный серебристый металлик цвета «титансилбер». Внутри — темно-серый тканевый салон с деревянными панелями. Стоит ли говорить об отличной эргономике. Сиденья, руль, знакомая комбинация приборов со стрелочным экономайзером, как и в комфортабельных седанах пятой модели. И сзади не чувствуется особых различий — профилированное сиденье, три подголовника, центральный подлокотник.