Железные аргументы

Кайдо Симмерманн убежден, что проект не сулит нарвитянам неудобств. После завершения в конце будущего года реконструкции станция Нарва сможет принимать из России тяжеловесные грузовые поезда. 2 х фото Ирины КИВИМЯЭ

Целая бригада руководящих работников АО "Ээсти раудтеэ" во главе с членом правления АО, директором по инфраструктуре Кайдо Симмерманном приехала в Нарву для обсуждения с горожанами проекта реконструкции железнодорожной станции Нарва.

Проект рассчитан на удлинение подъездных путей, внедрение автоматизации и в конечном счете - на увеличение пропускной способности приграничной станции Нарва. Поводом к встрече стали письма в различные инстанции, вплоть до министра экономики, от жителей расположенного рядом со стальной магистралью района Паэмурру. Они утверждают, что строительство развернулось без согласования проекта с властями Нарвы. Жильцы частных домов Паэмурру и улицы Кереса опасаются за свое здоровье - якобы итогом проводимой Эстонской железной дорогой реконструкции станет увеличение шума от маневровых поездов, а также от тяжеловесных составов, транзитом проходящих через Нарву. Возрастет и нагрузка на природу. (Публикации в "Молодежке" на эту тему в номерах за 25 и 26 сентября с.г.).

Пояснения горожанам вместе с Симмерманном давали руководитель отдела капитального ремонта Eesti Raudtee AS Арво Смильтинш, представители генподрядчика (EVR Koehne AS) Каупо Сирк и Михаил Савельев, а также руководитель строительного надзора Энн Сымер. Вес обсуждению придало участие в нем главы горуправы Имре Лийва, его заместителя Владимира Калачева, а также председателя комиссии по городскому хозяйству горсобрания Андрея Филиппова.

Споры были жаркие. Жильцы Паэмурру возмущались, что, несмотря на обещания городских властей приостановить реконструкцию, проект которой не согласован с горуправой, работы на объекте продолжаются. В ответ представители заказчика и генподрядчика уверяли присутствующих на публичном обсуждении проекта, что сейчас ведется лишь подготовка к реконструкции - земляные работы, сама же реконструкция начнется только после согласования всех вопросов между Департаментом железных дорог и Нарвской горуправой. (По эстонскому законодательству "добро" на строительные работы на объектах инфраструктуры ЭЖД выдает отраслевой департамент.)

И все же, по мнению мэра Имре Лийва и руководителя городской строительной инспекции Светланы Каштан, ход строительства очевиден. По словам С.Каштан, инспекция дважды давала предписание приостановить работы. Мэр уточнил позицию нарвских властей: "Город разрешил проектирование, а на строительство не было разрешения. Поэтому мы запретили работы".

Затронуты не только интересы домовладельцев, но и бизнесменов. Технический руководитель расположенной недалеко от железной дороги мебельной фирмы "Вирелтон" Александр Вохта говорил об опасности увеличения вибрации почвы. Предприниматель Елена Левина сетовала на то, что из-за развернувшихся работ район Паэмурру становится неперспективным, падает цена объектов собственности - кто компенсирует владельцам эти потери?

Ясно, что к нынешней ситуации привела несогласованность действий Нарвы и ЭЖД. У города были свои планы насчет Паэмурру - район должен был остаться жилым, а не промышленным. В то же время интересы Эстонии требуют расширения транзитного коридора, по которому из России в морские порты ЭР идут грузы. К. Симмерманн говорит, что остановка подготовительных работ чревата тем, что ЭЖД не сможет в намеченный срок принимать тяжеловесные поезда, которые будет направлять Октябрьская железная дорога. (ОЖД планирует электрифицировать магистраль вплоть до пограничного Ивангорода, электровозы будут возить более тяжелые составы, чем действующие сейчас на линии тепловозы.) По словам Симмерманна, для защиты здоровья жителей района Паэмурру и улицы Кереса в проекте предусмотрен комплекс мер, в том числе - строительство шумопоглощающего ограждения высотой до трех метров. Намечено также в этом районе сооружение пешеходного моста через стальные пути.

Тему развивает А. Смильтинш: транзитные перевозки ЭЖД дают Эстонии от 20 до 25 процентов валового национального продукта, а через восточные ворота республики - Нарву - идет около половины всего железнодорожного транзита. Транзит - это занятость для 3,5 тысячи работников ЭЖД, это работа для тысяч докеров и других специалистов, занятых в таллиннских портах. За счет транзита пополняется госказна - зарплата для учителей, врачей и других категорий бюджетной сферы.

Цена вопроса велика. По словам предпринимателя Владимира Ракова, по итогам встречи с представителями ЭЖД и генподрядчика инициативная группа жителей Паэмурру и ул. Кереса сформулирует свои предложения для "Ээсти раудтеэ" и Нарвской горуправы. "Будем добиваться новой встречи с руководством железной дороги, города и строителями и выполнения наших требований - работы должны быть согласованы с горуправой, службой охраны здоровья и с другими инстанциями".

Представители Eesti Raudtee и EVR Koehne также готовы к продолжению диалога.

Евгений АШИХМИН