Обратно

Шустрый, экономичный, улыбчивый - это Дэу

В Эстонии этот малыш предлагается в трех модификациях. С маленьким восьмисоткубовым моторчиком (три цилиндра, 51 л.с.) автомобиль стоит 99 тысяч крон в самой простой комплектации. Стоит заметить, что ходе весенней кампании цены снизили до 90 тысяч. В простой комплектации отсутствуют усилитель руля, электрические стеклоподъемники и подушки безопасности. За 110 тысяч крон вы получаете ряд дополнительных радостей (центральный замок, покрашенные в цвет кузова бамперы), а если вы готовы выложить все 126 тысяч крон за этот автомобиль, получите хорошо упакованный «Матиз» со вполне взрослым четырехцилиндровым двигателем объемом в тысячу кубиков, который развивает мощность 64 л.с.

Подростковый размер

Оснащение дорогой версии этой игрушки достойно автомобилей классом выше: кондиционер, гидроусилитель руля, магнитола, центральный замок, электрические стеклоподъемники, электрорегулировка зеркала. В салоне накладки «под металл», круглые дефлекторы системы вентиляции - штрих, подчеркивающий игривый стиль автомобиля. «Матиз» рассчитан на водителей среднего роста. Водителю под 190 см в салоне уже не хватит регулировки сиденья, к тому же невозможно приподнять рулевую колонку. Трансформация задних сидений традиционна - они складываются, образуя вместительный багажный отсек с ровным полом. Причем складывать сиденья можно по частям. В обычной комплектации «Матиз» легкий, юркий автомобиль без претензий, способный довести вас и поклажу из пункта А в пункт Б без особых хлопот, но и без излишнего комфорта.

Мал да удал

Город - основная среда обитания этой машины. Мне как испытателю средних габаритов, не отличающемуся гонщицкими амбициями, возможности машины показались приемлемыми. Несильный моторчик, трансмиссия с удлиненной третьей передачей обеспечивали неплохую динамику в городской толчее. Узкий салон, когда сидящий рядом мешает переключать рычаг, но и это показалось не столь важным. В конце концов, садясь за руль такого авто, не стоит забывать, что по габаритам это среднее между «Запорожцем» и «Окой». Правда, «Матиз» заметно дороже и не обладает выдающейся проходимостью. Для сельских дорог подвеска «Матиза» не приспособлена. И хотя на мелких неровностях она вполне комфортна, прозевав ямку, получаешь жесткий удар. Зато с управляемостью никаких проблем. «Прозрачный» гидроусилитель руля позволяет с ювелирной точностью вести машину в городской толчее. Реакции на резкие повороты быстрые и однозначные, без сильных кренов или заносов. Акустический комфорт показался приемлемым. «Матиз» набирает ход и разгоняется на трассе почти до заявленной «максималки» и готов уверенно путешествовать по шоссе.

Технические характеристики испытанной модели: двигатель 0,8 бензин, 3-цилиндровый, число мест 4, кузов хэтчбек, снаряженная масса 766 кг, максимальная скорость 144 км/ч, мощность кВт/л.с.: 37/51, объем топливного бака 35 л, габариты (мм): длина - 3495, ширина - 1495, высота - 1485, расстояние между осями 2340, средний расход горючего 6,4 л в смешанном цикле, объем багажного отсека до 512 л, колеса 155/65 SR13.

Редакция благодарит Pleione AS за предоставленный автомобиль.

Сергей КОЛИКОВ